當更多的人把對國Ⅲ標準實施對卡車行業影響的關注點放在重卡市場時，事實上，一次源于強制性的、以綠色名義進行的企業提升所帶來的行業格局變動正在輕卡領域悄然醞釀。 
    盡管國Ⅲ標準在N類產品的推遲實施為3.5噸以下的輕卡產品留出了一年的喘息期，但現在看來，在中國這個全球最大、自主品牌占有率已超90%、生產企業多達40多家的輕卡市場，無論哪個企業，都希望搶先建立下一步的新的回旋能力。 
    這個新的競爭力，與基于環�；�礎上的技術提升密切相關。 
    今年9月份，剛剛于去年年底完成南北輕卡重組的一汽輕卡宣布自己的全系輕卡產品均已提前達到了國Ⅲ標準，并在這個基礎上提高了整車的匹配性能，將節油性提高了8%。 
    顯然，這家整合后將總部設在青島的輕卡企業謀求的不僅僅是富有社會責任感以及順應用戶需求的形象，它還希望從中窺見到自己的未來。 
    大多數公司都把對技術的提升，尤其是把那些順應市場趨勢的技術提升當作企業發展的重要法寶，不管是背靠一汽集團、上汽集團的一汽輕卡、南汽輕卡和還是福田、江淮抑或東風，如果仔細對照中國汽車工業起步產品輕卡的發展，都可以清晰可辨一條根據市場和消費者需求變化而不斷做出技術自主化演進的路徑。 
    盡管如此，但是這一次，國Ⅲ排放標準對國內輕型卡車的技術含量提出的高要求卻顯然開始給一些企業的技術及市場結構調整帶來了困擾——在原材料、勞動力等成本激增，使國內輕卡盈利空間削薄的情況下，輕卡企業必須消化環保升級帶來的成本壓力——而這對于一些競爭力弱小的企業無疑揮以了一記重拳。 
    當一些企業還在抱怨在中國制造備受挑戰之時，又給制造商增加一個綠色砝碼是否顯得過于苛刻時，另一些企業卻開始付諸行動針對動力和排放的技術提升投入大量的資金。 
    現在看來，一汽輕卡的做法已經開始見到成效。 
    這家企業通過內部技術的深度挖掘，取得了對排放標準核心部件的技術突破，其將動力和電控系統供應商聯合起來進行標定的做法，提高了整車匹配的合理性，這使得其產品不僅能夠排放達標，還進一步降低了油耗，成為高油價時代一個頗具吸引力的消費刺激點。 
    當然，只是在表面倡導綠色顯然不夠，問題是，面對著原材料及技術升級帶來的成本壓力，企業如何能在效率與環保之間找到平衡。 
    在一汽輕卡看來，在整個輕卡行業成本上升及價格上漲的大形勢之下，只要企業有能力通過內部增強開源節流力度來內部消化成本上升的壓力，就盡可能不要將成本壓力轉嫁到消費者身上。 
    顯而易見的是，不是所有的企業都能有足夠的能力和實力抵抗來自成本壓力對生存能力的侵蝕。現在，端倪似乎已經初現，福田、江淮、一汽、東風、躍進的優勢正在進一步拉大，而那些原本年產能僅在幾千輛甚至幾百輛左右的輕卡企業，也許面臨的將是慘遭淘汰的結局。 
    顯然，當環保已經不再是企業宣傳的口號時，企業所需要的不只是正視它的勇氣。國Ⅲ排放標準的實施不僅是對輕卡企業在技術調整、市場調整方面的一場大檢驗，也使得這一開中國汽車市場先河的領域走到了大洗牌的前夜。