廣東改革開放熱潮，吸引了國內汽車巨頭的目光。2000年，身居大山深處的東風汽車(600006,股吧)集團南下發展，并在廣州實現了新一輪發展——擁有了自己在南方的整車廠，實現了與日產的重組，新工廠及乘用車總部“旗艦”落戶花都，四年完成了“三級跳”，不僅創下國內汽車行業發展的最快速度，它的“榕樹效應”，也讓花都從一個以農業為主的廣州北部小縣城變成聞名遐邇的汽車城。 
　　改革開放30年之際，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理任勇在接受本報記者專訪時表示,東風日產不懼怕金融海嘯帶來的逼人嚴霜，將繼續以高于行業平均增速的速度，在2011年實現55萬輛產銷量，進入“中國乘用車市場第一陣營”。
　　記者：您怎么看待廣州汽車的30年發展？

　　任勇：廣州是改革開放的前沿，雖然汽車的工業根基不深，卻擁有中國最大最活躍的商用車和轎車市場。商業眼光獨到的廣州人抓住了機會，從改裝企業到廣州標致，從廣本到風神，到把豐田引進來，廣州在全國汽車行業發展中創造了增速第一。廣州務實的產業氛圍和機制，又使它能擺脫計劃經濟的束縛，按最有效率的方式追求“低投入、高產出”的滾動式產業發展模式。廣州經濟成功轉型，汽車產業起了決定性作用。
　　三大強手互為鄰居
　　想偷懶都沒法偷懶
　　記者：當年為什么把東風日產放在花都？與襄樊相比，花都有什么獨特的優勢？
　　任勇：東風當年制定十年規劃時，就希望貼近市場建第二個轎車生產基地，我們當時比較了珠三角和長三角，覺得珠三角的經濟和市場更有活力，而且長三角已有大眾和通用，所以東風把目光盯住了珠三角。東風與廣州的汽車工業源遠流長，上世紀80年代，廣汽就是東風的八家聯營廠之一，后來廣汽與標致合資，恰好與東風和雪鐵龍的合資公司的外方母公司是同一個老板。廣標陷入困境，國家計委建議東風和本田一起進廣州，最終形成“一個項目，兩個公司，三個伙伴”。東風要發展整車項目，廣州市給予了最好的支持和關照，東風一直伴隨著廣州汽車發展的每一步。
　　記者：日系三大巨頭齊聚廣州，如何看待這種發展狀況？
　　任勇：關于產業積聚帶來的好處，“波特競爭論”已經說得很清楚。與強手為鄰，互相學習借鑒，可以一直保持亢奮狀態，所以廣州成為中國汽車版圖里最活躍的一極。從供應鏈來看，現在有三家大車企在廣州，物流成本就下降了。材料、零部件方面也讓在廣州的車企可以享受更多的競爭優勢。產業集群所帶來的又一個好處是讓企業更快地成長，有資源、規模的優勢，更有集聚效應下產生的文化優勢�！按蠹叶荚趶V州，誰做得好，大家就會跑去學。而且大家都會盯著對方，想偷懶都沒法偷�！�
　　記者：東風日產僅用短短5年的時間就完成了產銷100萬輛，創下國內汽車行業發展的最快速度。在接下來的發展中，東風日產將如何邁向“中國乘用車市場第一集團軍“的目標？
　　任勇：100萬顧客和領先的顧客滿意度是東風日產的“基盤”，在接下來的五年，我們要進入“中國乘用車市場第一陣營”，導入7款新車，重點打造3款年銷量10萬輛左右的明星產品，實現年銷售量55萬輛的目標。到2011年，發動機產能從現在的36萬臺/年實現翻番，國產化率進一步提升，在廣州構建完整的零部件和汽車產業服務體系。為日產配套的全球最先進的變速箱工廠將在廣州投產，讓“中國制造”大踏步走出去。我們擁有華南最大的研發中心，第一期投入3億多元，計劃用8年時間達到日產歐美研發中心同步的技術水平，這意味著今后中國本土企業的汽車產品有自主知識產權，在質量標準和科技含量上，不再遜色于歐美汽車強國。
　　今年計劃銷售34萬輛
　　我們有信心鐵定達標
　　記者：從今年3月份開始，由美國開始的次貸危機蔓延到汽車行業，東風日產在“金九銀十”的銷售情況怎樣？能否實現年計劃目標？降價空間大嗎？
　　任勇：經濟下行更考驗企業的功力，雖然今年以來中國車市受到諸多因素的影響，但到目前為止，東風日產仍然是少數幾家保持較快增幅的廠家。9月份，我們銷售3.44萬輛，逆市飄紅實現40%的增長，排名提升了一位，國慶期間，在六七個城市的車展中，我們的銷量獨占鰲頭。我們今年計劃的34萬輛銷售計劃肯定能夠順利完成，而且在未來5年，有信心實現高于行業平均速度的增長。
　　在今年嚴峻的經濟形勢下，東風日產向市場“深耕”，不打價格戰，向顧客提供最有魅力的產品和最優質的服務，在節能、環保、安全方面成為行業的領先者。作為廣東省唯一的國家環境型友好企業，我們已采用多種環保節能技術，比如，在天籟、軒逸、逍客上安裝的CVT無極變速箱，這是全球最先進的變速器，能節省15%的油耗，減少18%的二氧化碳排放量。