歐盟新修訂的反柯斷法今天生效，令有125年歷史的遠東船公會（FEFC）不旦喪失議定價格和維持航線秩序的職能，亦宣告了它正式解體，代之而起的是歐洲班輪事務協會（ELAA），成為全球班輪公司的新代表組織，不過由于ELAA不能議定價格，船公司恐怕市場新秩序未建立前，出現混亂，為保持市場份額，不惜以低運費搶貨，有可能在歐亞集裝箱航在線醞釀一場割價戰。 
歐盟反柯斷法中的4056/86條文被修改后，船公司不能再共同協定運費水平。因此ELAA的運作性質亦須作出改變，只能為發布業界有關貿易信息，例如各地供求數據和價格指數，預計首批報告會在今年12月發表。該會發表的報告亦受到嚴密監察，有法律界代表警告，假如船公司借交換訊息而試圖達成共識，亦會違反守則。 
ELAA不斷吸納新會員 
在過去數周，該組織已從各大洲不斷吸納新會員，令組織能獲得更全球性的貿易數據。ELAA亦在英國沃金設立新辦公室，現時FEFC主席賴斯博洛夫會轉往該會繼續辦公。 
雖然ELAA執行董事伯恩前天在奧斯陸再次強調班輪公司會遵守歐盟的反柯斷法，不過仍在部分班輪公司積極游說業界支持，爭取2010年重新審議反柯斷法4056/86條文，以及向歐盟本月初擬定的班輪公司聯營方式提交修訂建議。 
不過，FEFC已經解體，現時全球航運市場需求不振，部分船公司可能借此機會，大幅調整運費，以保持市場占有率。據倫敦權威海事報章透露，兩家經營歐亞航線的主要船公司會大幅下調運費�，F時由香港至鹿特丹的集裝箱船運費平均維持在每標箱350美元至375美元水平，一家主要船公司卻將運費大幅下調至每標箱250美元，市場可能正在醞釀一場割價戰。 
歐洲付貨人協會（ESC）前天在挪威奧斯陸舉行年度論壇，呼吁船公司和付貨人之間加強合作，以維持市場各方面穩定。 
FEFC各地會員和嘉賓昨晚匯聚于英國格林威治國家海事博物館舉行最后一次晚會，宣布FEFC一個世紀多的歷史任務正式結束。