采購是什么? 采購就是花錢買東西。如果說客戶是上帝，那么采購部就是上帝部了。不過一汽-大眾的采購部長單連濱卻不這么看。對(duì)他來說，采購部的角色很多，唯獨(dú)沒有當(dāng)上帝的一點(diǎn)點(diǎn)感覺。 

角色一：流程控制中心 
在一汽大眾，公司的所有采購活動(dòng)、費(fèi)用支出都高度集中，由采購部統(tǒng)一管理和支付。受益于德國大眾的采購模式，一汽大眾也是采取采購委員會(huì)制度，這個(gè)委員會(huì)由公司的采購部、控制部、產(chǎn)品部、質(zhì)保部等7個(gè)部門負(fù)責(zé)人組成，每個(gè)部門一票，采取一票否決制。生產(chǎn)物資的采購更像是供應(yīng)鏈管理，因?yàn)橐粋�(gè)零部件，從協(xié)議到供貨，一般需要2年時(shí)間。而一個(gè)新車型，其中就有1500個(gè)新的零部件，這些都需要選擇、確認(rèn)供應(yīng)商，發(fā)包給他們，每一個(gè)零件都需要相對(duì)應(yīng)的供應(yīng)商，需要我們相對(duì)應(yīng)的管理者，需要及時(shí)了解研發(fā)、生產(chǎn)進(jìn)度，一部整車的裝配，缺少一個(gè)零件都需要停工待料，損失是不可限量的。因此，除零部件與生產(chǎn)材料的采購之外，采購部很重要的另一項(xiàng)工作，就是配合各部門，保證生產(chǎn)流程的正常運(yùn)行。所以采購部170人中，除了直接實(shí)施采購的90余名工作人員外，近一半的人力都配置在流程保障的工作中，為了適應(yīng)這種工作要求，采購部90%員工都是工科背景，70%員工都有碩士學(xué)歷。 
我問問保險(xiǎn)杠模具出現(xiàn)鋼模開裂現(xiàn)象，當(dāng)天上午開了三方電話會(huì)議，但采購部國產(chǎn)化促進(jìn)科張明科長放心不下，決定親自率領(lǐng)模具專家到現(xiàn)場(chǎng)察看，同時(shí)還把兄弟廠上海大眾的模具專家邀請(qǐng)上�？僧�(dāng)天沒有長春到青島的航班，安鐵成總經(jīng)理當(dāng)即派司機(jī)開車把張明送到沈陽，夜里12點(diǎn)趕到青島即奔赴現(xiàn)場(chǎng)。經(jīng)過多方研究與協(xié)商，最終決定，開裂模具修補(bǔ)，用于樣品開發(fā)，同時(shí)緊急訂料，開發(fā)新模具。 
類似這樣的救火行動(dòng)，在采購部并不鮮見。因?yàn)楦鞑块T出現(xiàn)問題時(shí)，經(jīng)常需要采購部門的認(rèn)可，解決的越及時(shí)，就越能夠保證時(shí)間節(jié)點(diǎn)，保證研發(fā)、生產(chǎn)的流程得到有效控制。 
角色二：盈利中心 
降成本就是增盈利。所以，采購部很大的精力用于降低采購成本。但降成本不等于壓價(jià)，更不等于一刀切式的大砍價(jià)。 
單部長介紹說：一汽大眾成立17年來，采購工作也是不斷進(jìn)步。 
一、 開始也沒有經(jīng)驗(yàn)，也沒有什么手段，就是和歐洲進(jìn)口散件比，便宜20%就行； 
二、 從2000年以后，進(jìn)入成本分析階段，利用成本分析數(shù)據(jù)，決定采購價(jià)格； 
三、 從2003年開始，沿海地區(qū)投資汽車零部件的企業(yè)逐漸增多，同時(shí)一汽大眾周邊合資汽車零部件企業(yè)也多了起來，采用國產(chǎn)零部件的機(jī)會(huì)增加；利用競價(jià)，降低成本。 
四、 從2006年開始，利用新產(chǎn)品開發(fā)，有意識(shí)的培養(yǎng)、扶植國內(nèi)零部件企業(yè)。 
在這個(gè)過程中，我們始終堅(jiān)持科學(xué)采購，和諧發(fā)展。很多企業(yè)是一刀切，我們是優(yōu)化。利用國產(chǎn)化，把價(jià)格降下去了，把產(chǎn)量提上來了。 
汽車鋼板是我們的戰(zhàn)略原材料，既要考慮到采購價(jià)格，更要考慮供應(yīng)的穩(wěn)定性。經(jīng)過嚴(yán)格測(cè)算，我們和寶鋼一次簽訂一年的供貨合同。由于鋼材價(jià)格上漲，今年僅此一項(xiàng)，就可以節(jié)省數(shù)億元采購費(fèi)用，而作為寶鋼最大的汽車鋼板用戶，他們可以提前采購原料，安排均衡生產(chǎn)，實(shí)際損失也不大。雙方合作共贏。當(dāng)然，如果今年鋼材價(jià)格下跌，我們也會(huì)承擔(dān)采購成本增加的風(fēng)險(xiǎn)，但如果沒有長期穩(wěn)固的供貨合同，造成生產(chǎn)延誤，那種損失將會(huì)更大。 
工業(yè)產(chǎn)品的成本里面，產(chǎn)量是一個(gè)非常重要的杠桿。為了降低采購成本，我們有時(shí)將某一個(gè)車型中的一個(gè)部件未來三年供貨量打包給一個(gè)企業(yè)，由此降低價(jià)格；也有將幾個(gè)車型的同一個(gè)部件打包給一個(gè)企業(yè)。總之，在不影響供貨商自身效益，不影響供貨安全的前提下，盡可能提高零部件訂貨數(shù)量。這樣，我們得到了價(jià)格便宜的零部件，供貨商提升了生產(chǎn)能力，增加了行業(yè)競爭力。 
還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)是我們正在積極開發(fā)的，就是我們的母公司。我們可以和一汽集團(tuán)捆綁采購，也可以和大眾集團(tuán)捆綁采購，還可以和兄弟公司上海大眾捆綁采購。目前只是一些個(gè)案，隨著汽車行業(yè)競爭加劇，成本壓力增大，這類合作會(huì)越來越多，優(yōu)勢(shì)也會(huì)體現(xiàn)的越來越充分。 
單部長自豪地總結(jié)道：由于一汽大眾地處東北，遠(yuǎn)離經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長三角、珠三角，公司整車產(chǎn)品的物流成本略高于南方企業(yè)，但通過科學(xué)采購，我們?cè)诒Ｕ掀焚|(zhì)與進(jìn)度的前提下，成功控制了產(chǎn)品成本，完全消化了這些增加部分。而且我們的降成本從來沒有硬性壓價(jià)，和我們一汽大眾合作的供應(yīng)商，沒有一家是虧損的。 
角色三：企業(yè)長青的建設(shè)者 
汽車零部件供應(yīng)商是主機(jī)廠的基礎(chǔ)，也是一個(gè)國家汽車工業(yè)的基礎(chǔ)。各國根據(jù)國情不同，供應(yīng)商和主機(jī)廠的關(guān)系各不相同，如日本的豐田，他們之間的關(guān)系是摻股關(guān)系；而美國的通用、福特過去是大而全，大多數(shù)零部件都是自己生產(chǎn)，由于成本和勞資壓力，他們將自己的零部件公司獨(dú)立出來，成立維斯通公司和德爾福公司。不管關(guān)系如何，一個(gè)共同規(guī)律是，汽車大國必然是零部件大國。 
一汽大眾在這十幾年的生產(chǎn)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，如果沒有一批國內(nèi)零部件供應(yīng)商，生產(chǎn)成本很難降下來，而如果沒有一批有實(shí)力的國內(nèi)零部件供應(yīng)商，很難上新產(chǎn)品。同時(shí)，新產(chǎn)品的價(jià)格、時(shí)間都得不到保證。因此，培養(yǎng)可控資源，培養(yǎng)供應(yīng)商體系，成了采購部的一種自覺。 
一汽大眾每上一個(gè)新車型，都有大約1500個(gè)新的零部件，這些零部件又被歸納到500個(gè)材料組。每個(gè)材料組都需要同質(zhì)保部、產(chǎn)品部，物流部一道物色廠家，一旦確定了這家供應(yīng)商，一汽大眾給予的是全方位的無償?shù)闹С帧?nbsp;
且不說座落在長春市內(nèi)的系統(tǒng)供應(yīng)商富奧-江森，幾乎每天都有一汽大眾的技術(shù)人員在廠里研究問題、解決問題。 
即使是遠(yuǎn)在浙江寧波的四維爾， 也能感受到這種支持的力量。在技術(shù)攻關(guān)最艱難的階段，一汽大眾新寶來的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人來了，采購部國產(chǎn)化科的科長也來了，接著大眾集團(tuán)的德國專家也被請(qǐng)到寧波，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。為了保障質(zhì)量、進(jìn)度與成本的三贏，公司和供應(yīng)商之間，建立起密不可分的共同進(jìn)步的關(guān)系。而這一切，不需要四維爾付一分錢。 
每個(gè)車型，一汽大眾都要支付給各個(gè)模具廠數(shù)億元人民幣的模具開發(fā)費(fèi)，而上千套模具都是無償提供給供應(yīng)商使用的，這樣就使供應(yīng)商的開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)降到最低，為主機(jī)廠和供應(yīng)商之間的長期合作鋪平了道路。同時(shí)也保障了產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到最優(yōu)。 
風(fēng)險(xiǎn)不大，收獲卻是很大。幾乎每一個(gè)參與項(xiàng)目開發(fā)的供應(yīng)商都提到一個(gè)共同的收獲。開發(fā)能力提升，得到了一支研發(fā)隊(duì)伍。 
由于開發(fā)的車內(nèi)頂棚得到德國專家的好評(píng)，吉林公主嶺市華翔汽車內(nèi)飾件公司的陸學(xué)文經(jīng)理感慨道：拿著這桿旗，走哪兒都行。 
而浙江建新趙氏集團(tuán)的趙肇豐總經(jīng)理顯得自信滿滿，他說：對(duì)于引進(jìn)的車型，過去覺得無從下手，現(xiàn)在感覺可以改進(jìn)的地方很多。他的自信是有根據(jù)的，伴隨著新寶來項(xiàng)目中密封件、減震器的研發(fā)，建新公司06、07年的研發(fā)投入就達(dá)到4300萬元，建成了國內(nèi)一流的密封件、減震器研發(fā)中心。也正是看到這家企業(yè)的精神與投入，一汽大眾加大采購額，從2004年的2000萬元，增加到去年的2億元，同時(shí)有步驟地推進(jìn)他們發(fā)展新產(chǎn)品，在橡膠件基礎(chǔ)上，向副車架集成上發(fā)展。 
為了建立系統(tǒng)性的供應(yīng)商體系，達(dá)成共同發(fā)展的雙贏目標(biāo)，一汽大眾采購部還從兩方面開展供應(yīng)商的發(fā)展和培養(yǎng)工作： 
一方面，一汽大眾積極引進(jìn)國外強(qiáng)勢(shì)的零部件供應(yīng)商進(jìn)入中國，幫助他們找合資合作伙伴，幫助他們打開中國市場(chǎng)，提高他們?cè)谥袊�市�?chǎng)的競爭力，降低一汽大眾的采購成本； 
另一方面，利用一汽的集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，積極幫助國內(nèi)強(qiáng)勢(shì)零部件企業(yè)擴(kuò)展海外市場(chǎng)；如秦皇島的戴卡輪輞公司，剛給一汽大眾配套時(shí)是一個(gè)小企業(yè)，在一汽大眾的帶動(dòng)下，很快發(fā)展起來，從鑄造到鍛造，從國內(nèi)到國外，如今已經(jīng)成為世界上比較重要的輪輞供應(yīng)商。 
福耀玻璃也是如此，和一汽集團(tuán)共同發(fā)展，利用一汽大眾的海外優(yōu)勢(shì)，在歐洲建立了生產(chǎn)基地，為歐洲汽車企業(yè)配套。 
對(duì)于其穩(wěn)固的供應(yīng)商體系，一汽大眾所提供的幫助都是無償?shù)模瑥难矍翱�，不收費(fèi)似乎有些不值。但從長遠(yuǎn)看，這些零部件企業(yè)成為行業(yè)巨人，生產(chǎn)能力、研發(fā)能力都得到提高，為一汽大眾百萬輛打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，同時(shí)也促進(jìn)了中國汽車工業(yè)的整體提升。 
采購，不僅僅是拿錢買東西。如果能夠通過采購，引導(dǎo)供應(yīng)商的研發(fā)，建立供應(yīng)商體系，采購就隱含了一種標(biāo)桿意義。 
在采購今天的產(chǎn)品時(shí)，如何為明天打下基礎(chǔ)。單連濱部長一直在探索。