記者從青島地區集裝箱海鐵聯運座談會上了解到，今年，青島口岸海鐵聯運業務繼續保持了較快增長，全年有望超過連云港成為我國海鐵聯運業務量最大的口岸，但受宏觀經濟形勢的影響，海鐵聯運出口箱和過境箱卻呈現著迥然不同的命運。  　　據統計，今年1至9月份，青島港海鐵聯運集裝箱完成15萬標準箱，比去年同期增長25%，全年有望達到20萬標準箱，再創歷史新高。 
　　值得注意的是，保持青島口岸海鐵聯運發展較快增長勢頭的，來自于過境箱。所謂過境箱，就是指從日韓等國通過海運進口到青島港的集裝箱，再通過鐵路運輸轉口至俄羅斯、中亞五國等。目前，青島過境箱海鐵聯運主要是發往阿拉山口、二連浩特和滿洲里三個邊境口岸。今年1至9月份，青島口岸過境箱運量延續了近兩年來的迅猛增長勢頭，增幅超過五成，其中，青島（黃島）往阿拉山口共開行了13181車，比去年同期增長42.84%。 
　　而與此同時，占據海鐵聯運業務總量六成左右的出口集裝箱則受到國際經濟形勢惡化的影響，增幅大幅下滑，部分線路甚至出現了箱量減少的情況。比如，陜西出產的果汁占據了世界市場的40%，也是西安至黃島海鐵聯運的主力貨種。但是，次貸危機減少了國際市場對果汁的需求，廠家的倉庫里現在還存著去年的果汁，果汁成交價每噸下降了600美元，訂單下降了20%。這使得西安發往黃島的出口集裝箱班列今年以來下降了5.4%。另一條重要的出口集裝箱線路鄭州至黃島的雙層集裝箱班列今年1至7月份增幅為11.5%，而2006年和2007年，這條線路的集裝箱運量增幅分別為69.2%和47.9%。 
　　為了應對目前的局勢，在昨天的座談會上，市口岸辦、鐵路、港口、船公司、貨代等相關單位也積極探討了各種對策，這其中包括鐵路給予優惠運費、尋求解決集裝箱班列“重去空回”問題、開發新興國家市場和加強口岸跨區域合作等。