10月17日訊 （海峽導報記者 余乃鎏） 最近，國際海運報價不斷下跌，和去年相比，各航線運價普遍跌了近一半。 
　　今年以來出口量急劇下滑，各條國際海運航線貨運量銳減，廈門各船公司大打價格戰以爭奪有限的貨源，是國際海運價格大跌的主要原因。
　　業務員網上尋業務
　　蘇先生是廈門一家貨代企業的業務員。和許多同行一樣，推銷航線、尋找貨源已經成為他當務之急的工作了。
　　他推銷的航線是廈門至中東、印巴、紅海、歐洲、東南亞等。10月15日，在廈門海運網的論壇上，他發了一個“天天優價”的帖子，試圖承攬到以上航線的貨源。
　　記者發現，在同一論壇上，像蘇先生這樣的發帖者，光近幾天來就有四五個。比如，廈門市華岡物流股份有限公司的詹小姐，就以 “歐洲線超好價格”為題也發布了承攬貨源的信息。
　　蘇先生說，今年以來，承攬貨源也變得艱難了。
　　“去年年底前，貨主會尋上門來，但現在要主動走出去聯系貨主了，而且很難聯系上貨源。”與蘇先生同感的，還有廈門邁航貨運代理公司的鄭先生。昨日下午，他同樣發布了承攬貨源的信息，其所在公司航線是廈門至歐洲、地中海、黑海、美國等。
　　“歐洲線和中東線海運價格下降最厲害，其他航線也在跌，不過下跌空間比較小�！编嵪壬�介紹，去年年底，是國際海運運價的高峰，但從今年初開始，“海運運價每個月都在跌”。以歐洲線為例，去年底一個超重柜運價要2300多美元，但現在已經跌至900多美元；而中東線，去年底小柜運價是1200多美元，然后跌至900美元，現在是600美元左右。
　　打價格戰搶貨源
　　“國際海運價格可能會進一步下降�！绷�振山預測，廈門船公司的價格競爭將會持續。
　　柳振山是環球匯通物流（廈門）有限公司業務部的一名負責人。兩三個月來，他都還沒能承攬到一單業務。他說，今年公司承攬到的貨源少了1/3。
　　“去年是船公司牛，現在輪到貨主強勢了�！绷�振山說，現在船公司的運力相對于貨源過剩，這使得船公司的海運價格轉而下調。
　　柳振山說，去年以來，人民幣加速升值，出口企業越來越慎于接外貿訂單；與此同時，許多出口企業減產、停產甚至破產也屢見不鮮，這造成今年以來出口量大幅下滑。
　　“這為貨主盡可能地壓低運輸環節的成本提供了條件�！绷�振山說，貨主如今可選擇的貨代企業的余地豐富，這也就逼著貨代公司不斷尋求最低報價的船運公司，以適應其要求。而在此之下，各船公司為了不閑置運力，只得下調運價以爭貨源，為此開啟了一場價格戰。
　　“現在是誰手里的貨源多，誰就掌握了海運價格談判的主動權�！绷�振山說，也就是越多貨源，船公司的報價越優惠。
　　船公司可能縮減運力
　　“海運價格還會下調。”廈門邁航貨運代理公司鄭先生認為，這基于貨量今后可能繼續萎縮的判斷。
　　在廈門海運網論壇上，也有業內分析人士認為，金融危機可能使得歐美甚至日本的市場需求萎縮，從而導致外貿訂單減少。
　　“海運價格跌到一定程度，船公司將縮減運力。”柳振山認為，運價跌了60%，基本上再跌的空間有限了，否則，船公司可能會選擇閑置部分運力。