本周，中國出口集裝箱運輸市場貨量略有恢復，近洋航線市場運價都呈下跌之勢，遠洋航線震蕩中求穩。10月17日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1124.92點，較上周下跌1.0％；上海地區出口集裝箱運價指數為1074.59點，與上周基本持平。 　　本周，歐洲航線貨量較國慶長假期間有所恢復，但仍未恢復至節前水平。受惠于不少船公司停航、并班等減少運力的舉措，目前航線貨載情況尚可，部分航班可以滿載出運。隨著圣誕貨出運高峰將于10月底基本結束，業內人士對未來市場前景不甚樂觀，海運費下跌壓力依舊較大。盡管經營歐洲航線的主流船公司對運價采取穩定手段，但一些中小公司紛紛報出“特價”爭攬貨源。10月17日，上海航運交易所發布的歐洲航線運價指數報1456.57點，較上周下跌1.4％。
　　北美航線，貨量恢復也十分不力。鑒于美東航線圣誕貨出運已經基本結束，目前船舶平均艙位利用率已低于美西航線，僅有75％左右。市場運價在船公司的穩定策略下，目前仍努力維持在9月份的水平，并希望可以維持至年底。10月17日，上海航運交易所發布的美西、美東航線運價指數分別報1106.81點、1384.43點，都與上月基本持平。
　　日本航線，本周貨量較“十一”期間明顯恢復，上�？诎洞�舶平均艙位利用率達到84％。但由于仍然有新運力的繼續加入，市場運價依舊振蕩不安。10月17日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為781.12點，較上周下跌1.4％。
　　近期，航運咨詢機構紛紛公開最新班輪業研究報告，都大幅調低對集裝箱運輸市場的前景展望，并且觀點基本一致地認為，全球集裝箱航運市場陷入困境已在所難免。其中，克拉克森研究機構公布，2008年船運市場供求增長逆差已擴大至5.8%；倫敦德魯里咨詢機構預測歐亞西向航線運量2008年增長僅5.1％、2009年增長4.1％，泛太平洋航線貨運量2008年則下跌3％、2009年恢復增長1.9％，都大大低于2007年增速。鑒于此種預期，今年班輪公司紛紛提早了在傳統冬季貨運淡季之前進行航線調整計劃的時間，據相關的班輪公司確認，“船舶閑置已經不可避免”。