全球經濟衰退陰影之下，中國經濟難以獨善其身。煤炭、糧食運價本周弱勢下探，國內沿海散貨運輸市場行情跌入新低。10月15日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）運價指數破1500點，報1491.43點，比上周下跌4.03%。 　　秋意正濃，冬季用電高峰的到來為時尚早，社會生活用電量持續回落。國內目前的煤炭需求疲軟出乎節前預計，沿海各大電廠存煤量充裕。港口方面，秦皇島港九月份的煤炭存量一度達到歷史最高紀錄889萬噸，本周初回落至810萬噸，但仍超出750萬噸的警戒線。黃驊港、天津港、京唐港、廣州港等也是壓港嚴重，直至本周情況未有好轉。沿海煤炭運輸市場運價持續走低，部分船公司開始封存運力。10月15日，煤炭運價指數報收于1658.45點，較上周下跌5.16%。秦皇島-廣州和秦皇島-寧波航線的市場運價分別為64元/噸、42元/噸，較上周下跌6元/噸和2元/噸，兩條航線的運價指數分別報收于1812.24 點、1469.18點，跌幅為6.94％和2.94％。
　　沿海金屬礦石運輸市場本周行情基本平穩，10月15日，礦石運價指數報收于1532.23點，比上周微降0.01％。鐵礦石貿易市場延續成交清淡和價格暴跌走勢，本周出現現貨價格低于長期合同價格的局面，這可能導致2009年鐵礦石價格談判形勢扭轉，進而影響金屬礦石的運輸市場。
　　隨著華北天氣條件好轉及東北玉米收割進度加快，后期因新糧集中上市而帶來的價格回落壓力日趨增強。廣東港口目前玉米價格已逼近成本線，并可能繼續下滑。本周沿海糧食運輸市場行情下跌，10月15日，糧食運價指數報收于1224.46點，較上周下跌8.08%。
　　本周沿海原油與成品油運輸市場運價平穩，運量較上周都有所增加。