國際金融市場大海嘯導致銀行信貸凍結，世界著名投資銀行紛紛破產或被政府接管使投機資本和航運對沖基金的資金供應鏈斷裂，全球經濟發展陷入衰退邊緣導致全球大宗原材料的海運需求萎靡不振，中國鋼鐵業從高速增長期步入平穩發展階段，這些宏觀大環境疾風暴雨般的驟變使近期國際干散貨市場蒙上揮之不去的深重陰影。而在國際干散貨市場的參與者隊伍中出于各自地位的利益訴求不同，船東們和貨主們為規避現貨海運市場的巨大風險紛紛介入干散貨FFA市場進行了大量的套期保值交易。與此同時，干散貨FFA交易的玩家們——投機機構和航運專業對沖基金迫于資金鏈斷裂紛紛拋售干散貨FFA合約或被強行平倉出局。海運衍生品市場大量投機資金撤離而產生的市場坍塌效應導致干散貨現貨海運市場行情以數倍或數十倍的幾率被扭曲縮小，這種情況是造成今年下半年以來干散貨的實際海運量居高不下，而反映干散貨市場行情的BDI指數每況愈下越走越低，出現與實際海運租船交易有所背離的主要原因。僅以9月份中國鐵礦石海運進口量為例，今年9月中國鐵礦石進口量為3920萬噸，比全年同期增長600萬噸，同比增幅18％；1～9月鐵礦石進口量為3.465億噸，同比增長22％。
　　而從干散貨FFA交易情況而言，據波交所披露，僅以10月6日～10月10日交易周為例，海岬型船FFA場內交易量為12346手，OTC交易量為3674手，以套期保值為特征的場內交易比例為77.1％；巴拿馬型船FFA場內交易量為17429手，OTC交易量為2168手，場內交易比例為88.9％；超靈便型船FFA場內交易量為5070手，OTC交易量為914手，場內交易比例為84.7％；靈便型船FFA場內交易量為241手，OTC交易量為零，場內交易比例為100％。該周干散貨FFA總交易量為41842手；其中，場內交易量為35086手，OTC交易量為6756手，場內交易比例高達83.9％。由此可見，上周干散貨FFA的場內交易比例不僅遠遠高于今年上半年50％的場內交易比例，并與2007年9～10月份干散貨市場泡沫繁榮連創新高期間的20％～25％場內交易比例相比，形成極為鮮明對照。
　　本周國際干散貨市場血雨腥風直線暴跌，周四波羅的海干散貨運價指數報收于1506點，創自2000年3月以來的102個月歷史新低；同比下跌997點，跌幅為39.83％。三大船型市場全線暴跌。
　　巴拿馬型船市場
　　本周巴拿馬型船市場連創新低，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收于1186點，同比下跌843點，跌幅為41.55 ％。 
　　在太平洋和大西洋地區，本周巴拿馬型船平均日租金比上周暴跌了36％。
　　海岬型船市場
　　本周海岬型船市場罕見暴跌，周四波羅的海海岬型船運價指數報收于1842點，同比下跌1706點，跌幅為48.08％。
　　在太平洋和大西洋地區，本周17.2萬載重噸級海岬型平均日租金為1.2萬美元，不僅低于巴拿馬型船租金，并首次低于超靈便型船租金水平，令海岬型船船東們不勝唏噓。
　　靈便型船市場
　　本周靈便型船市場跌幅加劇，周四波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于1254點，同比下跌590點，跌幅為31.99％；靈便型船運價指數（BHSI）報收771點，同比下跌202點，跌幅為20.76％。