作為商務活動晴雨表的中國快遞行業處于多事之秋,繼幾個月前上海一統、廣東翔盈快遞先后因加盟之禍倒閉；而國慶前,國內民營快遞旗幟型企業宅急送裁員5000人之后,日前,韓國第四大快遞企業路堅快遞在廣州也陷入停業。


　　一時間,從民營到外資,從加盟到直營,一團迷惘和失望的陰云在國內快遞業上空揮之不去,倒下的似乎永遠消失,苦熬的似也難看清未來的方向。


　　廣州物流業協會秘書長張強指出,合并將是行業走出困境必由之路�！安簧倨髽I已嘗試通過收購、聯合或內部整合的方式渡過難關。只不過在經濟預期不佳的情況下,各種合并的過程都將是極其痛苦的”。


　　到處都是壞消息


　　鄔雙全最近很享受喝茶、登山的生活,對于一些企業邀他重新出山的好意,他一一回絕,就在兩個月前,鄔雙全被迫結束了苦心經營多年的東莞翔盈快遞公司,而在鄔雙全身后,一場更為猛烈的倒閉潮正在再次席卷快遞業。


　　最新的消息傳來,又一個倒下的是韓國第四大快遞企業的分支公司廣州路堅。上周,珠三角上百加盟商圍堵在廣州路堅辦公室總部,要求拿回押金�！坝唵蜗禄�得太快,根本支持不了成本”,一名接近廣州路堅快遞的人士告訴記者,按正常水平,廣州路堅十幾個站點至少保證每天的訂單總量在7000票以上方能維持成本。而實際的情況卻是,每天的訂單量連3000票都不到,狀況最差的站點每天只能收100多票。為了補貼虧損,一些加盟站點的負責人甚至將代收貨款扣押。


　　更糟糕的是,為了擴大網絡覆蓋,廣州路堅的上級公司廣東路堅此前還在指示各地分公司大量鋪設站點。佛山路堅負責人黃永好告訴記者,為了加盟路堅,他自己掏出數十萬元在佛山鋪設了16個站點,但廣東路堅一見業務形勢不好,轉而就決定取消這些站點。“車費、人工、場地,哪項不要花錢,我們正在跟廣東路堅打官司呢”,黃永好說。


　　在千里之外的北京,國內民營快遞旗幟宅急送也正經歷著寒冬,由于上市融資宣告失敗,宅急送總裁陳平開始實施業務轉型以及全國性裁員,寄望在今年11月份實現財務平衡。


　　由于市場萎縮,宅急送不但沒有止損,再進一步創下虧損新高,今年累計虧損額近億元。有消息指,陳平已經準備辭去總裁一職。昨日,陳平在接受記者電話采訪時并沒有否認這一消息,但以“最好過段時間再做探討”回絕了記者進一步的采訪要求。


　　三座大山壓垮快遞業


　　“快遞業一向是商務活躍度的晴雨表,經濟整體不佳,快遞業首當其沖”。廣州物流協會秘書長張強表示,導致快遞業流年不利的因素主要有三點。一是客戶企業業務量下降導致快遞訂單減少；二是價格競爭；三是前期擴張過快帶來成本壓力。


　　張強舉例說,今年油價、人工價格均顯著上漲,但快遞服務價格漲幅卻遠遠滯后,甚至還有人打起了價格戰�！奥摪羁爝f在一年的時間里針對中國國內市場已經有過四次大規模降價,平均每個快件的價格降低了100元左右,這種情況下,國內快遞企業難道還敢提價嗎?”張強說。


　　鄔雙全也表示,快遞業的困境也有企業自身經營的因素�！坝行┢髽I在情勢好的時候大肆擴張,恨不得所有業務都做。特別是一些做直營的快遞企業壓力更大,那些將細節業務轉包只需花每單幾塊錢的事,卻要花上萬資金自建,產出的效益也就幾千塊而已�！�


　　出路在于合并


　　四面楚歌之下,國內快遞業難道只有苦熬一條路?


　　“今年的情況可能還不是最壞的”黃永好說,跟他談收購的企業開價太低,他實在不忍心就此放棄經營多年的公司,只好壓縮每個站點的員工數量,減少硬性開支。


　　據廣東某快遞企業負責人透露,即便是順豐快遞,今年也無法避免虧損的命運。


　　目前,順豐已壓縮空運業務,將其改為公路運輸,或改包機運輸為包艙位運輸,貨物到達大型中轉點后,再由汽運到周邊城市。“以廣州到上海為例,用汽車運輸隔夜即到,每輛車的成本大約在8000元,但空運成本則是這個數字的好幾倍”,該人士透露。


　　“從目前的情況看,外資只會選擇行業最好的民營企業收購,不會選擇中小快遞企業,大家還得自己找糧吃。”張強表示,廣東一些小型快遞企業傾向于聯合的方式共渡難關,即共享網絡、共享車輛等。


　　而在鄔雙全看來,行業的整合需要企業外力量引導�！耙粋�地方有幾千家快遞企業是不合理的,可否通過提高行業標準來淘汰一部分不合格企業?”