不久前，為加強對航運聯營體的管理，歐委會提議對現有的航運聯營體規則進行修改并擬寫了草案。然而，這引來了船公司的強烈憤慨，為說服歐盟放棄這一提議，船公司甚至呼吁貨主與其攜手合作。  　　在今日將在奧斯陸召開的08貨主論壇上，船公司將喊出“我們需要你的支持”的口號。 
　　在過去近20年的時間里，船公司與貨主就班輪公會集體制定運價等做法展開過針鋒相對的斗爭，雙方很少有站在共同立場的時候。 
　　不過，此番歐洲班輪事務協會（ELAA）執行董事克里斯·伯恩（Chris Bourne）將在論壇上向貨主解釋船公司的想法，即“為什么船公司認為歐委會對現有航運聯營體規則進行修改將給船公司、貨主雙方都帶來損害”。他將呼吁雙方擯棄前嫌攜手努力去爭取一個滿意的結果。 
　　規則的修改版本中令ELAA感到不安之處在于某些規則阻礙了航運聯運體享有的豁免權利，這可能會導致某些航線上的協議被迫終止，而這些協的初衷是為了減少成本、提高服務水平，但并不降低船公司間的競爭。 
　　擁有130多年歷史的班輪公會將在今晚正式宣告壽終正寢，法律環境巨變正逢班輪市場低迷船公司紛紛行動準備“抗冬”之時。隨著運價與利潤的降低，撤線、并線、退船、拆船，船公司想盡了各種辦法。在船公司看來，解散班輪公會的時間簡直“糟得不能再糟了”。而對消費者來說，公會制度的終結則是貿易環境重歸正常的開始。不過，對于聯營體這種形式，貨主大體上比較接受。通過運力共享、艙位互換等協議，效率得到了有效的提高。 
　　不過，在歐洲貨主協會（ESC）最近的一則聲明中，該協會秘書長Nicolette van der Jagt稱：“對于航運聯營體是否應該擴大規模抑或是給予更多限制這一論題，我想將展開一場‘有趣卻關鍵的’辯論。” 
　　雖然ELAA希望與ESC展開合作，但ESC顯然心存疑慮。van der Jagt警告稱：“船公司仍是那些船公司，那些支持班輪公會以及持有壟斷觀念的人仍然活躍在這個行業里�！碑斀裉霦SC的成員齊聚奧斯陸的時候，伯恩肯定將再次向他們強調船公司間的競爭是非常激烈的，無論他們之間是否有通過合作降低成本的行為。 
　　據悉，一旦修改現有規則的提議獲得通過，將在2010年現有的航運聯營體規則到期后正式生效。提議草案中的兩項條款著實令ELAA寢食不安：“船公司，不論是單獨經營的還是聯營體的成員，但凡在同一相關市場上提供服務的，其市場份額都將被匯總起來計算�！�；“在同一相關市場上經營的聯營體以及 擁有共同成員的聯營體，其市場份額將被匯總起來計算。”* 
　　草案還將市場份額的上限設定在30%，低于現有規則中允許的水平。然而，各聯盟間以及聯營體的個體成員與其他船公司間已經存在許多各種形式的協議，若匯總計算，肯定將超出30%的上限。 
　　ELAA抗辯稱匯總計算市場份額建立在船公司作為一個整體、彼此不存在競爭的假設之上，但實際情況卻是船公司間的競爭異常慘烈。 
　　伯恩表示在如今的亂世中，班輪業只會越來越需要聯營體。