“香港至鹿特丹每標箱250美元！”隨著兩家主要船公司的大幅削價，亞歐線上的割價戰有進一步升級的趨勢，盡管眼下大多數船公司仍將運價維持在350-375美元。而就在一年前，該航線上一個標箱的運價將近1400美元。 　　遠東班輪公會（FEFC）將在今日（17日）發布最后一期貿易數據。不過，據預測9月運量的增長速度可能接近于零（與去年同期相比）。
　　此外，泛太平洋運價穩定協議(TSA)昨日公布的最新數據顯示，08年上半年由亞洲運往美國的集裝箱量同比減少了6.9%，為610萬teu。據預測，全年的下跌幅度最多可能達到8%。
　　泛太線上的船公司已經采取了包括調整航線與掛港、將運力送船塢維護修理、退回租借運力、降低船速在內的各種辦法。即使如此，TSA主席Ron Widdows仍然表示沒有一家船公司能在泛太東行航線上盈利。
　　不過，據某船公司高層介紹，盡管市場上資金緊張，船公司仍能正常收取運費。同樣地，大多數船公司也能按時交付租金。
　　近來，有傳言稱新造船市場上正暗潮涌動。
　　據稱，擁有全球最大集裝箱船手持訂單量的法國達飛輪船（CMA CGM）已經向船廠提出要求延期付清造船款項。不過達飛并未要求對交船日期做出任何變動。
　　此外，前兩天有傳言稱地中海航運（MSC）撤銷了大批造船訂單。此事已得到了某位與該船公司關系密切的人士的澄清，并將謠言斥為“垃圾”。據了解，地中海航運的訂單中包括50艘12,500 teu-14,700 teu的集裝箱船。這些訂單都沒有被改動或撤銷。據經紀人稱，取消已簽訂的合同而不招來大規模的訴訟是不可能的。
　　相比之下，一些德國的KG基金的前景更不明朗。它們在向傳統的投資者融資時遇到了困難，為繼續履行與船廠簽訂的造船合同，它們不得不尋找其他資金來源。
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