印度民用航空部的數據顯示，今年8月，印度只有292萬人選擇乘飛機旅行，比2007年8月的380萬少了將近100萬。印度捷特航空公司（Jet Airways）總裁表示，印度航空工業今年虧損將達到創紀錄的20億美元。 　　阿曼·瓦利亞是一名21歲的印度青年，他的夢想是飛翔。為了這個夢想，瓦利亞申請了學生貸款，進入一所空乘人員培訓學校學習。6個月前，瓦利亞在印度最大的私營航空公司印度捷特航空公司獲得了一份理想的工作，沒過多久，他買下了自己的第一部汽車，重新裝修了自己的公寓，過上了令人羨慕的舒適生活。不過，好景不長，就在這個星期，他被解雇了。
　　第一縷苦澀從“天”而降
　　在過去一年里，捷特航空公司遭受了巨額虧損，本周，該公司宣布解雇了1900名正式機組人員以及所有還在試用期的員工。
　　這是印度在全球經濟黯淡的背景下嘗到的第一縷苦澀。10月16日，瓦利亞感慨說：“夢想現在要暫時中斷了�！边@天早晨，他和上百名前捷特航空公司雇員一起，喊著抗議口號穿過孟買機場，他們大聲呼喊著：“捷特航空公司，垮臺，垮臺！”從電視上看，他們中的許多年輕人在哭泣。
　　當天晚些時候，捷特航空公司暫時收回了解雇的決定，但是這不和諧的一幕已經在經濟衰退陰影籠罩之下的人們心中留下了深深的烙印。
　　最近，印度已經開始顯現出受到全球金融危機影響的跡象，雖然目前印度還沒有大規模企業倒閉，印度的銀行也沒有面臨崩潰，但是印度曾引以為豪的經濟增長已經出現了放慢的信號。
　　像瓦利亞這個年紀和階層的印度人和他們節儉的祖輩不同，他們是消費的一代，不曾太多憂心未來。
　　針對他們的廣告詞可以反映他們的消費偏好。例如，捷特航空的主要對手印度翠鳥航空公司（Kingfisher Airlines Limited）的宣傳口號就是“享受空中時光”。本周，捷特航空公司和印度翠鳥航空公司宣布將結成聯盟，共用機組人員，并在航線上展開合作。
　　印度暢銷書《在印度市場中取勝》的作者、管理咨詢顧問拉瑪·比亞普爾卡表示，印度比許多其他國家受到此次金融危機的影響要小，因為印度在向世界金融市場打開大門的方面步伐放得比較慢。盡管如此，她還是在接受《紐約時報》采訪時表示：“我們將感受熱度，但不會被大火吞沒�！�
　　一根稻草壓倒一個行業
　　媒體曾經認為，沒有哪個行業像航空業那樣更能生動地反映印度經濟的現代化了。過去10年來，印度航空業獲得了極大的發展，2006年，印度成為世界上發展最快的航空市場之一。
　　在航空業的蓬勃發展之下，空乘人員曾一度迅速成為印度年輕人中十分熱門的職業。培訓空乘人員的學校也如雨后春筍般在印度各地冒出，即使是在最偏遠的鄉鎮，都可以看到這類培訓學校的廣告。
　　乘飛機旅行曾經在印度新興的中產階層中十分普遍，這曾經是印度航空業繁盛的重要推動力。到去年6月以前，印度航空業乘客數一直保持快速增長，比1991年印度經濟改革時翻了三倍還多。然而，從去年6月開始，這個數字開始下滑。
　　印度民用航空部的數據顯示，今年8月，印度只有292萬人選擇乘飛機旅行，比2007年8月的380萬少了將近100萬。捷特航空公司總裁納雷什·戈亞爾表示，印度航空工業今年虧損將達到創紀錄的20億美元。
　　印度捷特航空公司發言人拉基尼·喬普拉表示，燃油價格的上漲已經讓該公司步履維艱，到今年初，印度的燃油價格漲了24%以上，捷特航空公司就表示，該公司的燃油開支增加了至少30%。而全球金融危機上月席卷而來，終于導致該公司不堪重負。她說：“壓垮我們的最后一根稻草是銀行業的動蕩，每個人都在削減旅行支出�！�
　　有報道稱，印度航空公司聯盟已經向印度政府尋求10億美元貸款，以緩解航空業現在普遍的資金緊張。在去年開始的航空業低迷之前，印度的各大航空公司已經訂購了上百架飛機，分析人士表示，目前還不清楚這些航空公司是否有能力支付這筆費用。