聯(lián)合采購、共用生產(chǎn)平臺、海外組裝
2008-10-21 11:06:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□記者 張奮勇
“行”是人生活中不可缺少的重要一環(huán)，汽車是現(xiàn)代工業(yè)文明的集大成者。沒有汽車，現(xiàn)代社會是不可想象的；沒有汽車產(chǎn)業(yè)，也就沒有鋼鐵等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。進入2008年，CPI上漲、人民幣升值、油價飆升、鋼材漲價等提高了汽車制造成本，迫使汽車制造廠家“八仙過海，各顯神通”，于是采用聯(lián)合采購、共用生產(chǎn)平臺、海外組裝等應(yīng)對招數(shù)來提升整體競爭實力。聯(lián)合采購
著名管理咨詢公司麥肯錫在一項針對采購的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，高績效采購團隊每年創(chuàng)造的成本節(jié)約幾乎是低效采購團隊的6倍之多！由于絕大多數(shù)車企直接采購成本占其總成本的70%以上，因此在利潤不斷受到高成本蠶食之時，各企業(yè)除了通過自身控制以及與上下游供應(yīng)鏈條的配合之外，聯(lián)合采購便成可行之道。
據(jù)悉，奔馳和寶馬不僅在生產(chǎn)領(lǐng)域合作，還在進行零部件聯(lián)合采購協(xié)商，以共享產(chǎn)品部件或技術(shù)從而降低采購成本。近日，大眾集團表示，為了降低成本保持在中國市場上的競爭力，將擴大其在中國兩個合資公司的聯(lián)合采購比例，將從當(dāng)前的20%提升至75%。
華晨金杯和奇瑞作為國內(nèi)兩大知名民族品牌共同投資，在上海成立了首家國內(nèi)合資零部件采購公司——上�？仆嚵悴考尽：献鞒踔跃褪峭ㄟ^擴大采購規(guī)模，降低合資雙方的采購成本。根據(jù)一位分析人士的粗略預(yù)算：聯(lián)合采購可給雙方帶來約5%左右的成本優(yōu)勢。
共用生產(chǎn)平臺
汽車的大多數(shù)部件主要是用鋼材生產(chǎn)的，僅從鐵礦石價格上漲一項，汽車業(yè)利潤就降低許多，因此從研發(fā)和制造環(huán)節(jié)進行自我消化成是每個廠家必要考慮的問題。
共用生產(chǎn)平臺是國際汽車界的先進研發(fā)模式，即同一平臺生產(chǎn)不同車型，同一技術(shù)應(yīng)用于不同品牌，經(jīng)過廠家的精心包裝，這些同一平臺或同一技術(shù)的車型就體現(xiàn)出了不同的品牌價值和內(nèi)涵。
菲亞特正在與底特律汽車制造商談判，希望在美國聯(lián)合生產(chǎn)阿爾法．羅密歐轎車，并可能聯(lián)手塔塔汽車，與之共享其高端AR車型所采用的后輪驅(qū)動車型生產(chǎn)平臺。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，菲亞特擬在美投產(chǎn)阿爾法．羅密歐轎車的計劃，之所以考慮聯(lián)手塔塔，可能是因為希望與剛剛獲得捷豹、路虎兩大品牌的塔塔實現(xiàn)技術(shù)共享。
國內(nèi)，東風(fēng)小康微卡與微客共用生產(chǎn)平臺，這樣配件價格相對便宜，攤薄了生產(chǎn)成本。同時，他們對微卡駕駛室進行了轎車化改造，提高舒適性，與皮卡競爭。采用寬體設(shè)計，與輕卡下延產(chǎn)品競爭；還對后懸架等部位進行了改造，提高承載能力，與低速貨車爭市場。
同時，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，城市物流用車顯示出向更小細(xì)分市場分化的趨勢。傳統(tǒng)輕客面臨容積過剩、空置率大、油耗成本高等諸多問題，而傳統(tǒng)微車也因為空間有限、裝載能力不足等，不能滿足城市快運的需求，微型車大型化的趨勢越來越明顯，主要目的是向高品質(zhì)、低油耗、養(yǎng)護成本低等方向發(fā)展。6月長安之星S460鄭州上市，7月長安星光4500博鰲上市。兩款大微客連環(huán)出擊，使得長安在微型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)品體系搭建基本完成。海外組裝
人民幣升值抑制了出口增長，汽車產(chǎn)品出口成本相對提高。在車企大規(guī)模出口遭遇匯率風(fēng)險的時候，最有效的方案就是進行海外組裝和生產(chǎn)，同有經(jīng)驗的國內(nèi)外企業(yè)進行聯(lián)合也成為一種必然。豐田進入美國之初，曾選擇與通用成立合資公司；而今年下半年中國的奇瑞A1也很可能掛上克萊斯勒的標(biāo)識進入北美市場。
奇瑞汽車正擬實現(xiàn)出口戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，由此前的出口產(chǎn)品、出口技術(shù)到在海外建立組裝廠的方向轉(zhuǎn)變，這將最終有利于實現(xiàn)奇瑞汽車2010年40萬輛的出口目標(biāo)。最近又有消息稱，奇瑞汽車計劃在中東、東歐及南美洲開設(shè)3家組裝廠。
吉利汽車也計劃在墨西哥投資5億美元建設(shè)汽車組裝廠，年產(chǎn)量將達(dá)30萬輛，并以此進入包括美國在內(nèi)的美洲市場，除了汽車組裝廠，其工業(yè)園內(nèi)還將入駐汽車零件提供商和其他的一些公司，并將向全北美、南美和中美地區(qū)提供服務(wù)。
高成本時代對汽車工業(yè)發(fā)展的抑制作用是顯而易見的。但從積極方面看，一方面表明汽車制造和消費的粗放式增長正在受到環(huán)境的制約和產(chǎn)業(yè)政策的控制，另一方面也會使汽車的制造和消費步入合理的增長區(qū)間，使汽車工業(yè)步入理性發(fā)展軌道。
1973年、1979年、1990年的三次石油危機，都只是促使汽車產(chǎn)業(yè)進行調(diào)整，而不是扼殺了汽車產(chǎn)業(yè)的命運。2008年的能源、環(huán)保危機，正在迫使全球汽車業(yè)進一步進行創(chuàng)新和技術(shù)進步，并向低碳經(jīng)濟時代邁進。這既是機遇，也是挑戰(zhàn)�？v觀每次工業(yè)文明的發(fā)展，都是不斷的解決問題，滿足消費需求，而不是抑制需求。因此，中國汽車工業(yè)發(fā)展預(yù)期和基本產(chǎn)業(yè)規(guī)律不會改變。
