據(jù)美國底特律當?shù)孛襟w報道，美國兩大汽車巨頭通用和克萊斯勒正在加快談判進程，希望在11月4日美國總統(tǒng)大選前達成合并事宜。
　　記者昨日采訪的克萊斯勒在華部分合作車企都表示,正密切關注事態(tài)的發(fā)展。
　　私募基金幕后推手
　　據(jù)《底特律新聞報》18日報道，通用汽車高層和擁有克萊斯勒80.1%股份的Cerberus（瑟伯勒斯）資本管理公司均希望盡快達成合并協(xié)議。通用和克萊斯勒的發(fā)言人當天均拒絕對報道發(fā)表評論。但據(jù)外電透露，瑟伯勒斯在合并商談中表現(xiàn)得“非常積極”。
　　在華爾街金融海嘯的席卷下，信貸緊縮使得通用和克萊斯勒均面臨融資困難，不斷滑向破產(chǎn)深淵，這對于2007年剛剛入主克萊斯勒的私募基金瑟伯勒斯來說，絕不是個好消息。
　　瑟伯勒斯成立于1992年，管理資金高達數(shù)百億美元，是全球最大的私募基金之一。一直以來，瑟伯勒斯都對規(guī)模龐大的汽車業(yè)抱有濃厚興趣。2006年4月，瑟伯勒斯從通用汽車手中收購了通用汽車金融服務公司（GMAC）51%的股權。2007年5月，瑟伯勒斯又拼掉所有競爭對手，以55億歐元（折合74億美元或550億元人民幣）的代價，成功收購戴姆勒—克萊斯勒旗下克萊斯勒集團80.1%的股份。
　　但如果僅僅一年之后，克萊斯勒即宣告破產(chǎn)，瑟伯勒斯將不得不承擔巨額損失。
　　綜合多個消息來源看，瑟伯勒斯對入股合并后的通用-克萊斯勒公司也有很大興趣。目前雙方談判的焦點在于瑟伯勒斯將在合并后的企業(yè)中持有多少股份。此外談判還涉及到用克萊斯勒的股權換取通用汽車所持通用汽車金融服務公司剩余49%的股權。
　　與瑟伯勒斯一道積極推動合并交易的還有摩根大通。據(jù)《華爾街日報》報道，摩根大通既是克萊斯勒銀行債券的持有者，也是通用汽車的重要貸款方。
　　銷量低迷引發(fā)裁員
　　美國汽車城底特律已經(jīng)到了不得不變革的時候了。
　　今年9月，美國汽車銷量再度大幅下降。福特、通用和克萊斯勒9月份銷量分別下降35%、18%和33%。
　　通用汽車公司的高層預計，由于消費者對信貸危機和汽油價格心存顧慮，美國汽車銷售低迷狀況將持續(xù)到2009年。
　　此前，通用汽車CEO瓦格納曾推出了一系列的拯救計劃，通過采取裁員、關廠、借款、停發(fā)分紅以及出售資產(chǎn)等一系列措施，籌措150億美元現(xiàn)金以渡過難關。
　　但目前看來，籌措現(xiàn)金的工作將非常艱難，而一旦合并，克萊斯勒賬上110億美元的現(xiàn)金將可解燃眉之急。
　　業(yè)內(nèi)人士評述稱，合并將會給通用和克萊斯勒帶來100億美元的協(xié)同效應。有消息稱，銷量低迷和信貸緊縮使得通用汽車不得不考慮未來三個月內(nèi)在三家組裝廠裁員1500人�？巳R斯勒在北美擁有大約66000名小時工和正式工。
　　國內(nèi)車企靜觀其變
　　底特律的劇變，牽動著大洋彼岸部分中國車企的神經(jīng)。
　　國內(nèi)與克萊斯勒有合作關系的主要車企包括福建東南汽車、奇瑞、長城和北汽。目前，東南汽車為克萊斯勒代工大捷龍MPV和道奇凱嶺，與其他企業(yè)相比，東南汽車與克萊斯勒的合作關系最為穩(wěn)固。
　　此外，在戴克時代，克萊斯勒曾與北汽控股建立合資企業(yè)生產(chǎn)克萊斯勒300C轎車。由于“戴克分家”，據(jù)傳該款車型目前已經(jīng)停產(chǎn)，克萊斯勒公司總部也由北京遷至上海�？巳R斯勒與北汽的合作實際已名存實亡。
　　奇瑞、長城與克萊斯勒的關系則停留在合作的前期接洽階段，其中以奇瑞的希望更大。此前，奇瑞與克萊斯勒一直尋求建立合資公司，但由于雙方在合作條件上尚存分歧，遲遲未取得進展。今年6月中旬，克萊斯勒轉(zhuǎn)而與長城汽車進行了多次洽談并簽訂了《諒解備忘錄》，主要內(nèi)容是雙方聯(lián)合開發(fā)車型，在技術領域、產(chǎn)品研發(fā)方面進行合作，也探討了今后更多的合作事項。
　　記者昨日聯(lián)系了上述中國企業(yè)，相關人士都拒絕就克萊斯勒與通用的合并發(fā)表評論，但都表示了強烈關注。長城汽車有關人士表示，目前和克萊斯勒的合作還處于相互了解、接觸溝通的談判階段，沒有達成具體的合作事項，也沒有更多的實質(zhì)內(nèi)容。如果克萊斯勒的在華合作事項發(fā)生變故，也將是國內(nèi)車企中損失最小的一個。該人士笑稱：“與克萊斯勒合作不成，還可以和通用合作嘛�！�