9月，全球最大的汽車市場——北美市場當月銷量下滑26.6%，創造了50 年來最驚人的下跌紀錄。而從摩根士丹利的預計來看，今年全球汽車銷量約為5810 萬輛，同比下滑0.3%，而年初預計為同比上升3.5%，這是全球汽車銷量8 年來首次出現下降。由此可見，由美國金融危機進而導致的全球經濟危機已經嚴重侵蝕了包括汽車行業在內的實體經濟領域。從世界范圍來看，歐洲不少國家的商用車企業已經坐不住了，紛紛通過裁員、減產以及關閉工廠等方式來化解這場風暴帶來的影響。

　　北美商用車企：棄“車”保“帥”

　　據最新消息稱，通用汽車陷入即將申請破產保護的傳言中，并同時卷入“克萊斯勒合并門”中。另據知情人士稱，通用汽車在最近幾個月里還就合并的可能性接觸了福特汽車，但后者取消了會談。事實上，金融危機影響的遠遠不止美國汽車業的“三大巨頭”，更多商用車制造商支撐不住了。

　　9月15日，北美主要的長途客車制造商客車工業公司因為債務問題向美國特拉華州破產法庭申請破產保護。近日，這一災難又降臨到了戴姆勒卡車北美公司的身上。

　　戴姆勒卡車北美公司近日表示，將放棄旗下卡車品牌——斯特林(Sterling)，并關閉斯特林位于北美的兩家工廠。由于美國金融危機，戴姆勒卡車北美公司旗下的三大品牌：斯特林、西星和福萊納，發展前景低迷，而且這三大品牌的核心市場都在美國，為此，戴姆勒不得不忍痛割愛，砍掉發展狀況最差的斯特林。從目前情況來看，斯特林主要生產中重卡。據稱，放棄斯特林品牌之后，戴姆勒卡車北美公司將專注于西星和福萊納這兩大品牌，并對這兩個品牌的生產基地進行升級。

　　據了解，斯特林品牌將于2009 年3 月徹底退出美國市場，而從今年10 月到明年3 月，戴姆勒卡車北美公司逐漸將斯特林品牌的產品、經銷網絡等融入西星和福萊納品牌。同時，斯特林品牌位于加拿大安大略省的工廠將于明年3 月同期關閉。

　　該集團發言人稱，關閉斯特林位于北美的兩家工廠，以及升級另兩個品牌生產基地的總費用將高達6億美元，包括：用于遣散員工和經銷商的3.5 億美元，用于2009 年整個公司開支的1.5 億美元，用于公司2010 年和2011 年所有開支的1 億美元。

　　該發言人稱，他堅信集團的這一動作，將有利于戴姆勒卡車北美公司應對美國卡車市場需求減少和經濟前景低迷的情況。

　　有消息稱，到2010 年6 月，戴姆勒卡車北美公司還會關閉西星和福萊納品牌位于美國俄勒岡州的工廠。屆時，西星品牌生產基地將搬遷到墨西哥圣地亞哥，而福萊納軍車生產基地將會搬遷到美國卡羅萊納州。

　　歐洲商用車企：裁員減產保銷量

　　歐洲眾商用車制造企業的日子也并不好過。在德國，曼恩集團計劃解雇其位于慕尼黑的工廠超過4000名的臨時工；在瑞典，沃爾沃集團大約有1400 名員工因為這場金融危機失去工作；在捷克，當地最大的卡車制造商太脫拉(Tatra)已經縮短生產時間，并期望通過減產來應對金融風暴。

　　據歐洲汽車工業協會的數據，8 月，歐洲商用車訂單量下降了13%，已經達到今年的最低點。近日，曼恩集團向外宣布稱，由于全球金融危機導致貨運公司購車需求減少，該集團計劃裁員并減產。集團首席執行官Hakan Samuelsson 談道，“8、9 月的訂單量一直不高，我們的用戶對目前的經濟現狀非常擔心。”但他表示，雖然目前全球經濟現狀令人擔憂，但如果在今年能完成未交付的訂單，將足以實現2008 年的銷售目標。

　　同時，據瑞典當地媒體報道，近日，沃爾沃卡車公司宣布將對其位于哥德堡、于密歐和比利時根特的公司裁員1400 人。報道稱，過去幾年中沃爾沃卡車曾逐步增加產能以應對可能增長的市場需求，而且為縮短交貨時間，公司臨時采取花費較多的全天倒班生產方式�，F在歐洲市場需求下滑，經濟放緩趨勢已十分明顯，融資更加困難，這使得客戶在購車時更加謹慎。沃爾沃卡車將通過裁員和減產，使生產恢復到以往正常水平。據了解，其位于根特的工廠將裁掉大部分臨時工，將臨時工的人數限制在400 人之內。并且逐步取消增加的夜班，直至今年12 月完全取消。同時，由于公司計劃2009 年4 月之前縮減駕駛室生產規模，大約有超過370 名員工將被辭退。

　　最近的消息稱，全球金融危機已經波及到捷克。據了解，捷克最大的卡車生產商太脫拉公司最近已經縮短其位于捷克東北部Koprivnice 工廠的生產時間。此前該工廠每條生產線每天下線的車輛超過7 輛，最近由于購買需求降低，太脫拉公司計劃將產量減少10%，一條生產線每天僅僅生產6 輛卡車。

　　俄卡車企業：首當其沖受影響

　　在俄羅斯，由于全球金融動蕩已經開始影響實體經濟，俄汽車廠商不得不放慢生產節奏。首先暴露出問題的就是俄羅斯兩大重卡制造商，高爾基汽車廠和卡馬斯汽車廠。

　　高爾基汽車廠于10 月6 日至13 日停工，因此減少產量2000 輛。截止今年12 月6 日前，卡馬斯卡車廠將一周6 天工作制調整為一周4 天工作制。供應商稱，高爾基汽車廠1 ～ 9 月產量下降了8.8%，9 月該廠曾停工4 天。

　　2007 年底，卡馬斯汽車廠曾計劃將2008 年產量目標從5 萬量增加至6.3 萬輛，近期有消息稱，2008年該廠產量可能下降20%。同時，俄羅斯另一主要汽車廠瓦茲汽車制造廠(AvtoVAZ)負責人也聲稱正在研究當前形勢。

　　金融危機對于投資并購的影響也令眾企業很頭疼。有消息稱，戴姆勒并購卡馬斯股份的計劃可能因為目前爆發的金融危機而失敗。據了解，卡馬斯正與投行Troika Dialog 商議，以20 億美元的價格出售其40% 的股份給戴姆勒集團。然而金融危機導致俄羅斯股市暴跌，本周卡馬斯市值大降64%，由原來的39億美元降至14 億美元。Troika 主席Ruben Vardanian表示：“在一個如此動蕩的市場，任何事情都可能發生。在收購資金到位前，交易仍是未知數�！�