據透露，兩岸初步已達成共識，周末包機航路截彎取直，現行一周18個航班將倍數增加至36班以上，但貨運包機僅限載運兩岸貨物為主，預計11月初兩會簽署后運行。 
　　大陸海峽兩岸關系協會（簡稱“海協會”）會長陳云林預計10月底、11月初來臺，與海峽交流基金會（簡稱“�；鶗�”）協商兩岸直航、貨運包機及擴大包機航班等議題，據了解，這些議題兩會幾乎已完成磋商，只待雙方簽署后推動。 
　　消息源指出，各界關注的包機直航，兩岸對航路規劃已達成共識，飛機飛離臺灣后，往北走現在的國際航路B576，還沒到日本、韓國飛行情報區，立刻西轉進入上海飛行情報區，轉往華中、華北。 
　　消息人士說，包機閃過日、韓飛行情報區，不涉及其他國家，雙方避免碰觸敏感國際航路問題，由于不是國際新航路，將不用向國際民航組織（ICAO）申請，屆時周末包機及貨運包機將一起適用直航航路，可節省大量時間與油料工本。 
　　周末包機航班現在一周僅18班，且各家航空公司都搶攻旅客量最多的上海航點，航班不敷使用，據透露，雙方將同意“大幅”增加航班數，且是“倍數”放大，至少會成長一倍，每周可望有36班以上，為未來兩岸包機常態化暖身。 
　　航點方面，大陸將開放之前承諾的成都、重慶、杭州、大連、桂林及深圳等六個航點。航點、航班增加，大陸觀光客申請赴臺的手續，也將簡化放寬。 
　　中華航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，簡稱“華航”）、長榮航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，簡稱“長榮航空”）期待許久的貨運包機也將成行，據透露，由于兩岸航空公司貨運包機運能比例懸殊，大陸一直不愿松手。這次雖將開放貨運包機，但大陸方面傾向僅限兩岸間的貨物，拉到香港中轉至歐美等地的轉口貨，擬暫不開放，但臺灣方面仍極力爭取中。 
　　航空界人士指出，華航、長榮航空斥資的貨機機隊，當初就是等兩岸直航這一刻，這幾年臺灣出口貨量大幅衰退，兩岸貨運包機為新的轉機，但“兩岸貨”與“轉口貨”的貨量差異相當大，開放轉口貨才有實質的幫助。 
　　貨運包機大部分為廣體貨機，臺灣方面預計開放桃園國際機場為貨運航點，大陸方面開放上海、廣州等航點。