從山東省發(fā)改委獲悉，從今年開始到２０１５年山東將新建和改建鐵路３８００公里，其中建設(shè)新線２２００公里；改造原有線路１６００公里，屆時，山東旅客和貨物發(fā)送能力將提高一倍以上。 
        按照這個規(guī)劃，山東省內(nèi)鐵路骨架將在“三縱兩橫”的基礎(chǔ)上再添一縱兩橫三條線路，形成“四縱四橫”的布局，即在既有的京九通道、京滬通道、煙大輪渡—藍煙—膠新通道的基礎(chǔ)上，增加規(guī)劃建設(shè)黃島經(jīng)日照至連云港通道，形成“四縱”的格局；在既有的邯濟—膠濟通道、新菏兗日通道的基礎(chǔ)上，增加規(guī)劃建設(shè)德州—龍口—煙臺通道，先期建設(shè)臺前至兗州段雙線電氣化鐵路，并規(guī)劃設(shè)計經(jīng)泰安—萊蕪—沂水—日照港新線，形成“四橫”的格局。 
        這樣，山東省鐵路運輸將實現(xiàn)繁忙干線客貨分線，主要干線電氣化成網(wǎng)，濟南、青島兩大樞紐客運設(shè)施建設(shè)和三大港口的鐵路連接得到強化，高速鐵路、客運專線和城際鐵路建設(shè)力度得到加強，鐵路將連接起全省５０％以上的地級市，以濟南、青島為中心，形成京滬沿線和半島城市群“１小時生活圈”。 
        與此同時，山東省與長三角、京津唐等發(fā)達地區(qū)及山西、內(nèi)蒙古等主要煤炭生產(chǎn)基地相連的出省干線鐵路也將因此被打通。