浙江沿海海岸曲折，港口眾多，是我國港口最密集的區域之一。由于極為復雜的通航環境、惡劣的氣象條件、繁忙的水上交通，使浙江沿海成為我國水上交通事故的多發區。針對現實情況，浙江海事局最近部署實施了以“立體監控、及時發現、就近出動、有效救助”為目標的沿海巡航救助一體化工作制度。該制度能充分發揮海上監管和救助資源的優勢，提高應急反應能力。

　　四大危險源威脅海上安全

　　不久前，浙江海事局排查確定了4個重大危險源和30個一般危險源，水上客運安全被排在4個重大危險源之首。據統計，僅今年1至8月份，浙江海上客運量就達3926萬人次。在船舶流量大幅上升的背景下，客船因碰撞造成的群死群傷風險劇增。第二個危險源則是船舶油污染。浙江轄區內有各類危險貨物碼頭224座。我國原油進口約60%在浙江寧波、舟山兩地上岸，還有大量化工品從海上進出。第三是重要通航橋梁安全。浙江轄區橋梁眾多，特別是跨海大橋連綿數十公里，對船舶和大橋安全形成雙重壓力。最后一個危險源是外海區商船與漁船碰撞風險。

　　主力艇有了人命救助設備

　　浙江海事局正積極推進巡航救助一體化工作，完善巡航救助一體化基地碼頭布局外，還在所屬的主力海巡艇配置了微光紅外夜視儀、救生圈氣動拋投器等人命救助設備，實現船岸間通信、視頻、水文氣象等信息傳輸設備改造。目前，新型80米級海事巡邏船和巡航飛機等重大裝備項目的前期工作也已啟動。

　　海事基地輔助搜救

　　為提升浙江重要水域的快速反應能力和海上交通安全監管能力。浙江寧波、舟山、溫州三大海事基地正在積極的建設中，三大海事基地將配置與海區相適應的巡視船，組織實施浙江省海上搜救中心搜救決策輔助系統建設。另外，一套能覆蓋浙江沿海及進出港主要航路的船舶交通管理系統(VTS)也正處于組建當中。

　　事故多發區船長要親自駕船

　　浙江海事局還出臺了不少安全硬性規定。例如，客船船長在已標明的通航密集區、事故多發區等通航環境復雜水域親自駕船。為增強油污染事件反應能力，應對溢油事故的發生，海事部門已經完善《浙江沿海溢油應急反應預案》的制定，并全力促進浙江省溢油應急處置中心、寧波溢油應急基地和舟山溢油應急設備庫的建設。