船員招聘難成為全球性問題 　　20世紀60年代和70年代，世界各地的船員曾經是令人羨慕的職業，沒有想到幾十年后的今天，真正一心一意要求加入船員隊伍和下決心當一輩子船員的青年人越來越少。他們認為船員生活單調枯燥、長年離家、天災人禍風險大、船舶不是養人的地方，再說不少陸地崗位工作薪水并不低于船員，導致船員人力資源正在走向枯竭，一些發達國家的船員招聘工作幾乎走到絕境。這不是那一個國家的個案，而是一個全球性問題。
　　據倫敦“勞埃德新聞報”報道，在新加坡召開的2008年全球船員招聘工作會議認為，從今年年初以來，全球合格船員勞動力資源和招聘渠道正在變得越來越狹隘，對于船舶運輸經營公司十分不利，比較突出的是2008年將有一大批新竣工的液化天然氣運輸船出廠和投入航線運營，盡管新船機械性能第一流，其中相當一部分卻無法開動，因為船舶經理一時無法招聘到足夠多的合格船員拼湊成新班子接收和駕駛這些嶄新的液化天然氣運輸船。
　　不少海運專家毫不客氣地指出，現在不少遠洋承運人相互攀比其船隊運力、運量和周轉量的世界排名，一艘大船投資總額超過1億美元，船東首席執行官可以毫不猶豫地決策，但是當接到增加船員培訓中心資金和船員管理費用的時候，他們的眉頭就皺起來了，全球海運產業經營公司中的大部分經理嚴重忽視船員隊伍的持續培訓、嚴格考核和船員人力資源的必要儲備。
　　人才培養遠遠跟不上造船速度
　　“勞埃德新聞報”說，2012年前全球將有噸位大大小小、功能形形色色的新貨輪約1萬艘在船廠竣工后立即投入世界各地貿易航線，如果不考慮時間等程序，僅僅這些新船至少需要百萬名船員。這些人從哪里來？
　　隨著造船技術不斷完善和發展，像韓國那樣的造船廠，從放置龍骨開始到一艘大型新船竣工前后不過8個月，而培養一名合格的高級船員至少需要10年，其中還不包括其小學和中學的基本教育學歷；人才培養已經遠遠跟不上造船速度。
　　來自世界各地的不少船舶經理在新加坡2008年全球船員工作會議上抱怨，現在有些船公司、船東和船舶經營人為了留住船員，尤其是高級船員，確保自己經營的船隊擁有足夠的人力資源，拼命為船員加薪，船公司之間還相互攀比，你為船員漲薪水兩成，我就為船員漲薪水三成、四成，甚至翻倍，反正政府法律并沒有船員漲薪的限制規定；現在不少船員是沖著金錢上船工作，要求船東或者船舶經營人為船員薪水不斷加碼，甚至用高薪引誘和挖掘競爭對手的船長和輪機長等高級船員和其它優秀人才，以鄰為壑，挖別人的墻腳墊高自己，進一步促使真正愿意與船公司簽訂長期勞動合同的船員越來越少，多的是跳槽打短工，那里薪水高就到那里尋覓工作，過去船員的傳統價值觀念，一輩子獻身海運事業的豪言壯語和忠貞觀念已經淡化、甚至正在消失殆盡，船員管理工作正在走向失控。
　　菲律賓船員成為勞務輸出品牌
　　菲律賓輸出的船員，英文水平很高，大多受過良好的教育，刻苦耐勞和品性誠實已經成為口碑。再說沒有那一個國家的政府像菲律賓政府那樣，凡是申請到海外工作的菲律賓船員有困難的，可以申請通過銀行低息貸款由政府擔保墊付，以后由當事人從海外賺錢歸還政府。菲律賓政府還為有志于在船上或海外工作的菲律賓勞工免費提供英語深造，電腦操作，電焊，建筑，駕車，航海，捕魚，石油開采和醫療護理等技術培訓，并且免費提供健康檢查。
　　菲律賓政府特別關注和鼓勵國內勞動力大量輸出，而菲律賓的大使館和領事館等駐外機構的日常議事日程之一就是關心和保護當地的菲律賓籍輸出勞工的經濟福利和法律權利。迄今菲律賓政府在世界各地設立1?熏500多家代理機構，專門為菲律賓船員等海外勞工提供全方位和一條龍服務。據菲律賓勞動管理部門公布的數據，截至2006年底大約有占菲律賓全國人口十分之一的900萬菲律賓人在國外工作。
　　菲律賓法律規定，凡是輸出勞工從國外寄回的外幣一律免證所得稅，提供各種優惠政策幫助長期在海外工作，最后決定回國發展的菲律賓勞工在國內開辦工廠和商店。而菲律賓政府為菲律賓船員和海外勞工付出的努力也得到相應回報。菲律賓中央銀行在2008年2月的一份報告中說，在外國遠洋輪船上工作的一位菲律賓籍大廚每月工資竟然比官方承認的菲律賓總統阿羅約工資還要高出1000美元，在日本遠洋游輪酒巴天天唱歌的菲律賓船員歌手的月工資遠遠超過菲律賓國會議員的收入。菲律賓海外勞工2007年匯款回國的數額，高達144億美元。 
　　高級船員變得越來越稀罕
　　總部設立在英國紐卡斯爾的盎格魯東方船舶管理公司質量保險和培訓部主任普拉迪珀船長說，僅僅從2006年起到2008年底全球造船廠竣工和交付使用新液化天然氣船將達到400艘，但船員班子卻難以湊齊，至于新增的集裝箱船舶、滾裝船、渡輪、遠洋客輪、油輪和礦砂船等的高級船員和船長需求還在告急。
　　全球航運企業人力資源供應鏈結構比較復雜，主要問題是非熟練技術船員人數供過于求，而熟練技術船員人數供不應求，高級船員變得越來越稀罕；培養一名熟練技術船員需要大約1年，而培養一名高級船員需要至少4年。 
　　迄今全球航運船隊在高級船員人力資源供應方面過分依賴歐洲、北美、日本和其它ＯＥＣＤ國家，問題是來自這些所謂發達國家的高級船員年輕人不多，大約50％年齡超過40歲。盡管英國等歐洲國家目前制訂許多新政策和實施獎勵制度，以資鼓勵更多的歐洲青年當遠洋海員，卻收效不太明顯。年年增歲的老齡高級船員一旦全部退出航海隊伍，其留下的船員資源空缺按照目前全球船員人力資源實況是難以完全得到填補的。
　　挪威船員培訓中心主任奧德發表評論說，全球航運船隊在2010年底前急需新增7萬名高級船員，以便絕對安全地經營管理超大型集裝箱船，好望角型散裝船等現代化運輸船舶，否則世界航運船隊安全運營機制必將遭到重創。但目前可以斷定，每年需要增加高級船員的供應目標至少在2010年之前難以達到。