現代物流——江陰港發展的新“引擎”
2008-10-24 13:07:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□王昌保
江陰是江蘇經濟高速發展的先行軍，在當好江蘇 “兩個率先”排頭兵的征程上取得了顯著的成績。江陰市委、市政府提出的 “以港興城、港以城興、港城共榮、互動發展”的戰略決策，把港口作為加快全市經濟國際化進程，實現江陰經濟新突破的重要戰略支撐，對江陰城市、經濟的高速發展產生了巨大的推動作用。
江陰港是江陰地區對外開放的窗口，是江蘇省乃至全國港口布局規劃中的地區性重要港口，是促進江陰經濟發展的重要戰略資源。江陰市委、市政府一直高度重視港口的發展，不斷致力于創新港口發展模式、培育港口物流平臺、構建臨港產業集群，推動著港口、城市、產業的互動發展。
2007年，江陰港完成貨物吞吐量7218萬噸，同比增長26％，完成集裝箱吞吐量30.7萬標箱，同比增長145％，增幅居全國之首。今年1~8月份，江陰港繼續保持高速發展的勢頭，實現港口貨物吞吐量5732萬噸，同比增長20%，實現集裝箱吞吐量33.6萬標箱，同比增長71%，遠遠高于江蘇港口43％的平均增幅。江陰港口對經濟的促進作用越發凸顯。
江陰港口擁有萬噸級以上泊位41個，港口現代化水平不斷提升，已經初具大型化、規�；⒓s化發展的雛形，正逐步從貨物裝卸、儲存、轉運功能為主的 “第二代港口”向以現代物流為特征的 “第三代港口”轉變。在江陰市、經濟發展步入重要的轉型升級時期，如何實現港口的科學發展和轉型升級，真正打造 “第三代港口”，是一項緊迫而艱巨的任務，也是江陰市經濟又好又快發展，推進幸福江陰建設的關鍵因素之一。下面，我就如何打造以現代物流為特征的江陰港口談幾點看法：
樹立以現代物流提升港口發展水平的重要理念。當前，現代港口物流成為港口發展的趨勢和港口發展戰略的重要選擇，也成為衡量港口國際競爭能力和綜合服務水平的重要標志。大力發展現代港口物流，充分發揮港口在綜合運輸體系中的樞紐作用，已成為業界共識。
港口是江陰的優勢資源，是江陰城市經濟發展的生命線，加快發展港口物流業，對于推進江陰工業化、城市化、信息化和促進產業發展具有十分重要而深遠的意義；是把江陰打造成上海國際航運中心重要組合港、完善城市功能的重要環節，對經濟結構的調整提升具有重要作用。
江陰港要通過制定各類優惠政策，積極引進著名港口物流企業、船公司、貨代公司和港口投資經營商，重點建設專業市場和物流配送市場，實現江陰港口物流的跨越式發展，推動港口經營與管理的國際化和現代化進程。
協調發展港口多種集疏運方式。港口是綜合運輸體系的樞紐，是多種運輸方式的結點，構建協調發展集疏運體系，是發展港口物流的基礎。港口集疏運體系發展要擺脫 “地理距離”觀念，強調 “經濟距離”理念，將運輸費用和時間作業計算運輸成本、提升服務質量的基本因素，使港口集疏運通道建設更多地考慮港口與經濟腹地間經濟運距的優化，盡量縮短港口與腹地間的經濟距離，降低物流成本。
江陰有著良好的區位優勢，江陰大橋連接南北，縱、橫高速公路互相銜接，周邊無錫、常州、祿口機場等距離輻射，內河水運相對發達，并與靖江園區跨江聯動，是江陰港口物流發展的優越基礎。
江陰地區要協調發展各種集疏運體系與港口的對接，以優勢的 “經濟距離”拓展港口經濟腹地。要積極發揮江陰大橋和靖江園區溝通蘇北的優勢，把蘇北地區的資源優勢與江陰的產業優勢相結合，擴大物流鏈；要充分發揮內河水運的優勢，鼓勵和支持無錫、宜興至江陰內河集裝箱運輸；要實現高速公路與港口的無縫連接，充分發揮公路運輸便捷、準時的比較優勢，直接拓展經濟腹地；要建立港口與京滬鐵路、京滬高鐵的連接通道，建立多式聯運，實現貨物的中轉和分撥功能。
營造開放的港口物流環境。在發展港口物流的過程中，始終將自身作為整個物流鏈的節點融入到系統中，把提高采購、生產、銷售各個環節之間的運作效率作為物流發展的目標，并奉行開放式發展的戰略。隨著江陰經濟的現代化和國際化程度不斷提高，江陰已基本形成了全方位、寬領域的對外開放格局，這對港口開放度提出了更高要求。
江陰要積極爭取建設依托港口的保稅物流園區、出口加工區，實現外貿貨物的自由、便捷流通，并拓展貨物的增值服務；要突出以開放促發展理念，轉變港口發展方式，積極利用國際、國內兩個市場、兩種資源，增強江陰港對區域經濟的集聚輻射能力，促進集裝箱由內貿為主向以外貿為主轉變；要加快口岸聯檢大樓建設，建立江陰港高效的通關模式，提供便捷的通關服務，并在相關腹地建立 “虛擬口岸”，營造更加開放的物流環境。
大力構筑港口物流產業鏈。注重港口物流與臨港產業互動發展，堅持把港口發展與腹地產業發展相結合。港口物流為產業提供專業、高效的物流服務，提高產業發展水平，進而帶動整個區域經濟的發展，實現港興城興。同時，腹地產業和城市的繁榮，又進一步促進港口的發展和效益的提高。
江陰地區有著眾多的大型企業，依托港口而建的工業帶初具規模。江陰港口要注重建立與化工、鋼鐵、糧食、造船、高新技術等產業密切結合的物流鏈。一方面要積極開展貨物保稅倉儲、國際物流分撥、港區簡單加工、進出口貿易和物流信息處理等業務，通過港口企業與航運、鐵路運輸、公路運輸企業的聯姻，共同構筑提供客戶滿意的物流鏈；另一方面，要加強與臨港產業的對接，在港區內、在產業集中區建立物流基地，拓展江陰港口物流鏈，實現港口和產業的良性互動發展，促進江陰地區的產業升級和經濟協調發展。
建設發達的港口物流信息系統。港口是 “虛擬物流鏈”控制中心，通過虛擬鏈，達到港口物流在供應鏈的任何一個環節都能實現資源、信息共享，從而實現總體功能最優化的物流服務目標。
江陰港口現代物流必須建立在港口物流信息平臺的基礎上。江陰港要注重建立以港口為中心的公共信息平臺，提供物流信息服務，提高信息的利用率和可信度；要把各個查驗機構，以及船東、貨主和代理等加入到系統中來，協調相互間的業務關系和工作流程，提高物流效率，降低成本；要在因特網開放的環境中面向多類用戶，編制便利的軟件，實現信息的自動化處理，擴大信息系統的用戶面；要通過EDI系統，提高物流信息的收集、處理和服務能力，并大力發展電子商務，提供電子訂艙、網上報關、報檢、許可申請、結算、繳（退）稅等服務，建設服務于全球的物流信息系統，提升國際物流服務能力。
（作者系江蘇省交通廳副廳長、港口管理局局長）
