市場行情表現低迷，綜合指數繼續下探 　　愈近年底，中國出口集裝箱運輸市場的冬意愈濃，運輸需求總體萎靡，船公司運力撤減不斷，運價水平下滑趨勢難免。10月24日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數報收于1117.38點，上海地區出口集裝箱運價指數報收于1059.25點，較上周分別下跌0.7％和1.4％。
　　歐洲航線，運輸需求一直不見有明顯的提升，周出貨量仍較10月前偏低，預計未來幾周，隨著圣誕貨出運季的結束，貨量將進入下滑通道，屆時船公司對班期將有較大幅度的臨時調整，以應對運輸市場的冬季。運價方面，市場運價已經降致歷史最低的250美元/TEU，華南部分港口甚至祭出低于200美元/TEU的恐慌價，證明盡管運價已低于成本，但仍沒有見底。另外，隨著近期油價的大幅回落，船公司普遍調低了11月份燃油附加費的征收額度，由10月的700多美元/TEU降至600多美元/TEU，各船公司的計算方式有所不同。10月24日，上海航運交易所發布的歐洲、地中海航線運價指數分別為1427.86點和1616.05點，較上周下跌2.0％和1.9％。
　　美西航線形勢較歐洲航線略有不同。由于最后一批圣誕貨出運至10月底結束，因此本周貨量較前期有所增長，船公司保持了較高的艙位利用率。在貨量的支撐下，美西航線運價基本表現穩定，船公司決心將現有運價水平延至年底。但船公司預計11月份的貨量將會明顯下跌，因為美東航線已經先行表現出這種趨勢，本周美東航線船舶艙位利用率僅有60％～70％。
　　日本航線正處于傳統的運輸旺季，運輸需求保持小幅增長，上�？诎洞�舶平均艙位利用率達到80%以上。盡管需求尚可，但每周的運力供給處于不穩定期，運價處于震蕩狀態，上�？诎兑恢軆鹊倪\價幾乎每天變化。
　　財政部和國家稅務總局21日聯合宣布，繼8月1日部分商品出口退稅率調高后，10月21日，國家再次提高部分紡織品、服裝和部分玩具的出口退稅率至14%。盡管調整幅度之大是自2004年以來之最，但業內人士認為不能對此政策效應盲目樂觀。首先，高新技術產業作為扶持重點，對提升集裝箱運量的增長有限；第二紡織品和玩具的稅率調高對于拯救已經倒閉或瀕臨倒閉的企業來說可謂是杯水車薪，從8月1日的稅率調整中就可見一斑。