由美國次貸危機(jī)產(chǎn)生的金融危機(jī)對全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大影響，這種影響正在從房地產(chǎn)領(lǐng)域和金融領(lǐng)域向更多的實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域擴(kuò)散，其影響程度還在不斷加深。人們都在思考，這場金融危機(jī)距離我們還有多遠(yuǎn)？行業(yè)將要受到多大影響？企業(yè)將如何應(yīng)對？

　　金融危機(jī)波及中國交通企業(yè)。盡管改革開放30年來中國的交通企業(yè)取得了巨大的發(fā)展，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)健和科學(xué)，就目前的狀況看，我國的總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展不會(huì)受到金融危機(jī)的更大影響，但由于全球經(jīng)濟(jì)一體化和中國交通企業(yè)的國際化程度和國際市場相關(guān)度較高，金融危機(jī)對中國交通企業(yè)會(huì)產(chǎn)生較大的影響，如金融危機(jī)就引發(fā)了航運(yùn)市場下滑。航運(yùn)市場與金融市場高度相關(guān)，航運(yùn)市場處于資本市場末端，根據(jù)“長鞭效應(yīng)”，由美國資本市場引發(fā)的市場金融危機(jī)，導(dǎo)致對世界經(jīng)濟(jì)傳導(dǎo)到航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的比例為1：10，即世界經(jīng)濟(jì)增速降低1%將引起世界航運(yùn)市場10%的放緩。航運(yùn)市場在2009年和2010年，甚至更長的時(shí)期里，將處于運(yùn)價(jià)下跌的態(tài)勢。航運(yùn)市場由于油價(jià)上漲，人力成本上漲，船舶資本成長的上漲和運(yùn)力供過于求的困擾，預(yù)示著航運(yùn)市場不景氣期的到來。隨之而來的港口產(chǎn)業(yè)將受到影響，受航運(yùn)市場下滑，造船企業(yè)將遭受寒冬。公路運(yùn)輸因受國內(nèi)需求主導(dǎo)，雖在物流港口運(yùn)量上的減少有所影響，但總體不會(huì)有太大的變化。

　　任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都有一定的周期性，這是經(jīng)濟(jì)市場發(fā)展的必然規(guī)律。經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，經(jīng)濟(jì)和市場周期性的增長和下降在常態(tài)下不會(huì)對經(jīng)濟(jì)和市場發(fā)生巨大影響，這種上下波動(dòng)態(tài)勢，會(huì)給企業(yè)帶來不同的商機(jī)，同時(shí)這種波動(dòng)也使不少企業(yè)喪失了生存和發(fā)展的機(jī)會(huì)，但是美國這次金融危機(jī)不僅給全球經(jīng)濟(jì)帶來一場災(zāi)難，也必然會(huì)使中國的交通產(chǎn)業(yè)受到巨大影響。這種金融危機(jī)帶來的市場下滑，經(jīng)濟(jì)增漲放緩，遠(yuǎn)比自然的周期性變化影響要大的多，因此，交通企業(yè)必須盡早應(yīng)對。

　　應(yīng)對金融危機(jī)的影響，對與企業(yè)來說是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理問題。就企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)源來說，有五類風(fēng)險(xiǎn)：一是資源風(fēng)險(xiǎn)，失去了資源就是失去企業(yè)生存發(fā)展的原本。金融危機(jī)會(huì)給企業(yè)帶來資源喪失；二是現(xiàn)金流短缺風(fēng)險(xiǎn)，由于現(xiàn)金流短缺會(huì)造成企業(yè)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，項(xiàng)目失敗，企業(yè)遭受重大損失，有的企業(yè)因現(xiàn)金流問題導(dǎo)致了企業(yè)的破產(chǎn)；三是管理缺失風(fēng)險(xiǎn)，很多企業(yè)沒有風(fēng)險(xiǎn)管理設(shè)計(jì)，沒有風(fēng)險(xiǎn)救援措施，沒有風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對預(yù)案，處在一種被動(dòng)應(yīng)對狀態(tài)，聽任發(fā)展，風(fēng)險(xiǎn)管理缺失是要承擔(dān)嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)后果；四是機(jī)制設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)不能沒有機(jī)制，機(jī)制是企業(yè)運(yùn)行的鏈條，如果企業(yè)的機(jī)制設(shè)計(jì)有問題或應(yīng)對危機(jī)的機(jī)制有問題，會(huì)造成極大的企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)遇到重大危機(jī)時(shí)，其救援機(jī)制有問題往往是舊的風(fēng)險(xiǎn)解決了新的風(fēng)險(xiǎn)又來了。次貸危機(jī)從其本質(zhì)上看是金融產(chǎn)品的利益和運(yùn)行機(jī)制設(shè)計(jì)有問題；五是信心不足風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)企業(yè)遇有重大突發(fā)事件，金融危機(jī)對企業(yè)造成重大損失，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)臨危不亂，與企業(yè)全體員工樹立信心戰(zhàn)勝危機(jī)極為重要。美國金融危機(jī)的一個(gè)重要原因即金融信心不足，產(chǎn)生恐慌，引起骨牌效應(yīng)，因此，信心比黃金更重要。

　　應(yīng)對危機(jī)還涉及企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整，企業(yè)的轉(zhuǎn)型和具體的應(yīng)對措施。在這場金融危機(jī)還沒有深層面影響到我們交通企業(yè)時(shí)，我們應(yīng)該盡早主動(dòng)應(yīng)對，使企業(yè)在危機(jī)到來時(shí)，立于不敗之地。