由美國次貸危機產生的金融危機對全球經濟產生了巨大影響，這種影響正在從房地產領域和金融領域向更多的實體經濟領域擴散，其影響程度還在不斷加深。人們都在思考，這場金融危機距離我們還有多遠？行業將要受到多大影響？企業將如何應對？

　　金融危機波及中國交通企業。盡管改革開放30年來中國的交通企業取得了巨大的發展，我國的經濟發展穩健和科學，就目前的狀況看，我國的總體經濟發展不會受到金融危機的更大影響，但由于全球經濟一體化和中國交通企業的國際化程度和國際市場相關度較高，金融危機對中國交通企業會產生較大的影響，如金融危機就引發了航運市場下滑。航運市場與金融市場高度相關，航運市場處于資本市場末端，根據“長鞭效應”，由美國資本市場引發的市場金融危機，導致對世界經濟傳導到航運經濟的比例為1：10，即世界經濟增速降低1%將引起世界航運市場10%的放緩。航運市場在2009年和2010年，甚至更長的時期里，將處于運價下跌的態勢。航運市場由于油價上漲，人力成本上漲，船舶資本成長的上漲和運力供過于求的困擾，預示著航運市場不景氣期的到來。隨之而來的港口產業將受到影響，受航運市場下滑，造船企業將遭受寒冬。公路運輸因受國內需求主導，雖在物流港口運量上的減少有所影響，但總體不會有太大的變化。

　　任何一個產業的發展都有一定的周期性，這是經濟市場發展的必然規律。經濟發展過程中，經濟和市場周期性的增長和下降在常態下不會對經濟和市場發生巨大影響，這種上下波動態勢，會給企業帶來不同的商機，同時這種波動也使不少企業喪失了生存和發展的機會，但是美國這次金融危機不僅給全球經濟帶來一場災難，也必然會使中國的交通產業受到巨大影響。這種金融危機帶來的市場下滑，經濟增漲放緩，遠比自然的周期性變化影響要大的多，因此，交通企業必須盡早應對。

　　應對金融危機的影響，對與企業來說是一個風險管理問題。就企業風險源來說，有五類風險：一是資源風險，失去了資源就是失去企業生存發展的原本。金融危機會給企業帶來資源喪失；二是現金流短缺風險，由于現金流短缺會造成企業不能運轉，項目失敗，企業遭受重大損失，有的企業因現金流問題導致了企業的破產；三是管理缺失風險，很多企業沒有風險管理設計，沒有風險救援措施，沒有風險應對預案，處在一種被動應對狀態，聽任發展，風險管理缺失是要承擔嚴重的風險后果；四是機制設計風險，企業不能沒有機制，機制是企業運行的鏈條，如果企業的機制設計有問題或應對危機的機制有問題，會造成極大的企業風險。企業遇到重大危機時，其救援機制有問題往往是舊的風險解決了新的風險又來了。次貸危機從其本質上看是金融產品的利益和運行機制設計有問題；五是信心不足風險，當企業遇有重大突發事件，金融危機對企業造成重大損失，企業領導團隊臨危不亂，與企業全體員工樹立信心戰勝危機極為重要。美國金融危機的一個重要原因即金融信心不足，產生恐慌，引起骨牌效應，因此，信心比黃金更重要。

　　應對危機還涉及企業戰略調整，企業的轉型和具體的應對措施。在這場金融危機還沒有深層面影響到我們交通企業時，我們應該盡早主動應對，使企業在危機到來時，立于不敗之地。