東莞有著良好的港口資源，如果可以整合多方資源，提升自身實力，物流業(yè)的發(fā)展將有著美好的未來。 
　　曾幾何時，福布斯評選中國最適合發(fā)展物流業(yè)的城市排名，東莞排在了全國第九，排在第十的是深圳。業(yè)內(nèi)人士分析，在東莞做物流最明顯的優(yōu)勢，就是十分貼近終端客戶，工廠巨大的貨物流動和倉庫存量都為貨代、運輸和倉儲等物流增值業(yè)務(wù)提供了很大的空間。然而，由于各種因素的制約，東莞物流業(yè)尚不能完全適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需求。
　　2008年是世界經(jīng)濟風(fēng)云變幻的一年，世界經(jīng)濟正在經(jīng)歷一場真正的減速，次貸危機就像烈性的毒藥，它所引發(fā)的“骨牌效應(yīng)”甚至將經(jīng)濟衰退的信號傳播到全球的每個行業(yè)。經(jīng)濟一蕭條，各個行業(yè)的需求量隨即減少，這也意味著進出口貿(mào)易量隨之減少，國際海運、航運進入到最動蕩的時期。
　　▲現(xiàn)狀篇？
　　現(xiàn)狀一
　　正規(guī)物流公司不足一成
　　據(jù)悉，東莞物流企業(yè)在工商部門登記注冊的正規(guī)物流公司卻僅有1800多家，僅占總數(shù)的十分之一。東莞物流業(yè)絕大部分是以傳統(tǒng)的運輸服務(wù)為主，競爭非常激烈。
　　東莞大多數(shù)企業(yè)只做加工，物流量非常大。但在配送這個環(huán)節(jié)，很多工廠和企業(yè)往往會選擇私人的小公司，成千上萬的個體戶幾個人弄個小辦公室就接生意了，更談不上經(jīng)過正規(guī)的注冊登記了。他們加入到這個行業(yè)，由于低成本運作，往往價格也比較低，對正規(guī)的物流公司明顯造成很大的沖擊。
　　在南城華博物流中心，一位來自浙江的方老板告訴記者，在城區(qū)的狀況相對好些，而在各鎮(zhèn)區(qū)，散布著大量沒有執(zhí)照的物流公司。他們就是業(yè)內(nèi)常說的“游擊隊”。這些大大小小的“游擊隊”公司租一個簡單的辦公室，安一部電話，自己家里親戚兩三人，到處派名片跑業(yè)務(wù)�！八麄兺�往還向客戶承諾價格比我們低三四成，在價格上往往很有競爭力。因為成本小，風(fēng)險不大，一旦遇到困難，他們隨時可能開溜，去年就有幾家攜款逃了的，而今年年初又聽說有一兩家卷款逃了。工商管理部門都拿這些人沒辦法。這部分企業(yè)在一定程度上影響了東莞物流業(yè)的發(fā)展。”
　　東莞市物流行業(yè)協(xié)會秘書長徐新華認為，東莞本土物流企業(yè)的管理模式落后，管理水平相對廣州、深圳的企業(yè)，還存在很大的差距。東莞外資企業(yè)比較多，很多公司因為簽了長單，或者出于對原有合作物流公司的信任，延續(xù)跟原來的物流公司合作，導(dǎo)致很多在莞企業(yè)選擇將物流這一塊外包給了香港或者廣深的物流公司，而東莞的企業(yè)就從事一些相對低端的倉儲、運輸?shù)葮I(yè)務(wù)，附加值比較低。正因為低附加值，管理落后，東莞本土的物流企業(yè)無法承受大風(fēng)大浪。
　　現(xiàn)狀二
　　東莞物流園區(qū)看上去很美
　　當年，東莞政府本著“形成示范效應(yīng)，以點帶面，推動全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展”的指導(dǎo)思想，重點規(guī)劃建設(shè)常平大京九、虎門港和松山湖三大物流園區(qū)，通過對三大物流園區(qū)的功能定位、規(guī)劃布局以及招商進園等指導(dǎo)工作，試圖通過行政規(guī)劃，全面帶動和提升東莞物流業(yè)的發(fā)展。
　　東莞三大物流園區(qū)物流集成化不足。東莞理工學(xué)院物流專業(yè)教師王興認為，物流園區(qū)應(yīng)該是在一個國家和地區(qū)的第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定的水平后，對各種物流資源的集成化。雖然我國當前的物流需求量相當巨大，但是由于計劃經(jīng)濟的體制和“重生產(chǎn)、輕流通”思想的影響，導(dǎo)致我國的第三方物流發(fā)展水平仍然很低。在東莞，當前階段對于物流園區(qū)的需求是足夠建立物流園區(qū)的，然而東莞卻沒有將資源更好地整合，松山、虎門港的作用沒有發(fā)揮出來，而大京九的優(yōu)勢也并沒有整合好。
　　只注重園區(qū)內(nèi)部建設(shè)，缺乏外部統(tǒng)一規(guī)劃。物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)是一項巨大的系統(tǒng)工程，既需要當?shù)亟?jīng)濟、交通運輸、城市規(guī)劃、工商、貿(mào)易等主管部門的相互配合，也需要注重同市場供應(yīng)、客戶需求和其他物流園區(qū)的銜接。我國的物流園區(qū)建設(shè)有一個誤區(qū)，就是一味求“大”，只注重內(nèi)部建設(shè)，而忽視了供應(yīng)商和客戶對物流市場的需求與接受程度，并且各地在物流園區(qū)的規(guī)劃中各自為政，只考慮對其自身的資源的利用，彼此間缺乏協(xié)調(diào)，忽視了對大范圍內(nèi)的資源整合。
　　發(fā)展速度慢，無法對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生輻射效應(yīng)。從對當前在建的物流園區(qū)來看，大部分物流園區(qū)前期投入較大，但是建設(shè)速度較慢，即使部分已經(jīng)建成開始運作的物流園區(qū)，也并未產(chǎn)生先前規(guī)劃中的經(jīng)濟效應(yīng)。從國外的物流園區(qū)建設(shè)的經(jīng)驗來看，一個好的園區(qū)項目應(yīng)該對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生良好的集聚和輻射效應(yīng)的，但是中國目前大部分物流園區(qū)尚遠未具備此功能。
　　現(xiàn)狀三
　　一年內(nèi)或倒閉三至五成物流公司
　　記者來到東莞老牌的物流中心———龍駿物流中心，管理處的負責人告訴記者，今年因為經(jīng)營困難而不得不關(guān)門并已經(jīng)搬離了龍駿物流中心的，有大大小小十幾家物流公司，占到整個中心的十分之一多。
　　而在南城華博物流中心，在一家專門做貨代的小公司，記者看到，五六個工人正在店面打著撲克，而隊長楊先生告訴記者，他們已經(jīng)有很長時間沒什么生意了。
　　“今年面臨問題最大的物流公司，就是專門做貨代的，以及跑國內(nèi)外專線的物流公司。許多貨代公司因為今年各方的需求銳減而完全沒生意做，而那些做中外專線的，也受到很大的沖擊�！奔卫锎笸ㄎ锪鳀|莞分公司的負責人告訴記者，據(jù)他估計，東莞的物流業(yè)在目前這個狀況下，需要經(jīng)過一年多時間的洗牌，到時候，撐得住的企業(yè)就會度過危機，更好地發(fā)展下去，而撐不下去的將會占到三至五成，這部分會在市場競爭中被淘汰。
　　▲困境篇？
　　困境一
　　企業(yè)規(guī)模小理念跟不上
　　正如前文所提到的，東莞小規(guī)模的物流公司達到上萬家之多，小公司過多，導(dǎo)致了物流業(yè)整體的水平上不去。
　　東莞理工學(xué)院城市學(xué)院物流管理專業(yè)的教師王興告訴記者，東莞的物流企業(yè)以本地民營物流企業(yè)為主，企業(yè)平均職工人數(shù)、平均資產(chǎn)總額、平均主營業(yè)務(wù)收入等反映企業(yè)規(guī)模的指標值均低于廣州、佛山、惠州等珠三角城市。大部分企業(yè)仍然保持著“重生產(chǎn)、輕流通”的觀念，不注重加大投資，擴大企業(yè)規(guī)模，缺乏做大做強的決心和能力。
　　困境二
　　體制和觀念約束第三方物流
　　東莞市的個體工商戶、私營企業(yè)和外資企業(yè)有數(shù)十萬戶，物流需求相當巨大，然而其中大部分需求被內(nèi)部消化，沒有釋放到第三方物流市場，導(dǎo)致第三方物流市場競爭激烈。究其原因，在于大部分企業(yè)自行提供運輸、采購、倉儲等服務(wù)，同時由于東莞的第三方物流尚未形成規(guī)模，缺乏足夠的吸引力，導(dǎo)致第三方物流市場動力不足，發(fā)展緩慢。
　　困境三
　　本地物流企業(yè)分化嚴重
　　東莞目前已有的物流企業(yè)可以分為三大類:第一類是國外大型物流企業(yè)，如UPS等，他們能夠提供高水平的國際物流服務(wù)，東莞的一些外資企業(yè)紛紛選擇與其合作；第二類是東莞本土的物流企業(yè)，一般以廉價的土地或者低成本的人工操作為支撐，以提供運輸、倉儲等服務(wù)為主，企業(yè)規(guī)模較小，經(jīng)營管理水平較低，服務(wù)質(zhì)量有待進一步提高；第三類是貨代企業(yè)，東莞市的工業(yè)以外向型經(jīng)濟為主，“三來一補”企業(yè)眾多，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)所需的原材料和產(chǎn)成品的供銷“兩頭在外”，因此，東莞市有數(shù)千家貨代企業(yè)提供租箱、租船、報關(guān)等服務(wù)，貨代企業(yè)運作成本低，管理難度較大，公司之間惡性競爭嚴重，人員流動頻繁。
　　困境四
　　物流功能簡單技術(shù)落后
　　東莞物流行業(yè)協(xié)會的秘書長徐新華坦言，近幾年來，東莞的物流服務(wù)水平較之前幾年，并沒有大的進步。而目前東莞市物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容仍然停留在傳統(tǒng)的運輸、倉儲等層面，服務(wù)檔次和水平較低，只能接一些零星的生意，無法提供整體物流方案設(shè)計和全程跟蹤反饋等高層次物流增值服務(wù)。大多數(shù)物流企業(yè)在物流設(shè)施設(shè)備上投入不足，不注重技術(shù)改造和物流設(shè)備升級，現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用緩慢。
　　困境五
　　從業(yè)人員素質(zhì)普遍偏低
　　王興告訴記者，物流業(yè)需要三種層次的人，一是基層操作人員，如包裝、理貨、分揀等，這一層面的人力資源相對充足，也比較好補充，普通工人經(jīng)過簡單培訓(xùn)即可勝任；二是中層管理人員，如采購經(jīng)理、倉儲經(jīng)理等，目前已經(jīng)有了一批經(jīng)驗豐富的人在從事這些職業(yè)，但是專業(yè)性的人才仍然不夠；三是高級物流總監(jiān)，這類人才對于推動物流業(yè)的發(fā)展至為關(guān)鍵，而這類人才也最為欠缺。而在東莞，絕大多數(shù)的從業(yè)人員，只是最基層的操作人員。
　　困境六
　　物流資源未能整合好
　　“東莞有這么好的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，卻未能將產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢發(fā)揮到物流上來。”王興教授稱，東莞有很多特色的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，如虎門的服裝、大朗的毛織，以及電子信息產(chǎn)業(yè)等，但是并沒有針對具體的產(chǎn)業(yè)來做出好的物流規(guī)劃，也并沒有專門的物流公司針對這些產(chǎn)業(yè)做專門的物流業(yè)務(wù)，這樣明顯浪費了東莞的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。
　　“如果有針對性地更好地利用東莞的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，將資源好好整合，東莞的物流還有很大的潛力。”
　　困境七
　　成本壓力影響本地企業(yè)競爭力
　　東莞物流界人士稱，外地車干東莞的活，賺東莞的錢，軋東莞的路，卻沒有在東莞交稅費。他們營運成本低，大打價格戰(zhàn)、游擊戰(zhàn)，弄得本地物流公司不戰(zhàn)而敗。許多本地的物流公司無奈之下，去上外地牌照。
　　“我們很多企業(yè)都處在虧損或接近虧損狀態(tài)，每年都有一批正規(guī)的物流企業(yè)關(guān)門，現(xiàn)在是水深火熱�！睎|莞市物流協(xié)會認為，養(yǎng)路費高、大貨車限時進入市中心等因素，使得東莞物流業(yè)的處境雪上加霜。無奈之下，他們起草了兩份建議書上呈東莞市相關(guān)部門。但記者從相關(guān)渠道獲悉，由于東莞沒有立法權(quán)，相關(guān)建議還有待商議。
　　本版撰文本報記者王慧慧
　　本版攝影本報記者何建文
　　▲案例篇？
　　【案例一】
　　老張和他玩不轉(zhuǎn)的“物流經(jīng)”
　　南城區(qū)石鼓龍駿物流貨運中心依舊繁忙，車水馬龍的情景很難讓人相信還會有門面關(guān)門歇業(yè)，里面百余家大大小小的物流公司和貨運部門前，搬運工們正在不緊不慢地往貨車上裝卸貨物。
　　“做物流地緣因素很重要，不適應(yīng)的就搬走了，今年有十幾家了吧，正常的血液循環(huán)�！痹撝行墓芾硖幭嚓P(guān)負責人說。
　　與這位中心管理處負責人所說的“不適應(yīng)的就搬走了”不同的是，在物流業(yè)干了18年、對物流業(yè)感情甚篤的老張，是被市場無情地洗牌出場的。
　　繁華背后又醞釀著怎樣難言的苦楚?降價不惜保本經(jīng)營的身后，又有多少物流公司面臨著和老張相同的境遇?
　　公司沒開幾年就倒了
　　干了18年物流的老張，之前一直給別人打工，直至做到分銷經(jīng)理，因為老板生意不好，才開始自謀出路，辦起了物流公司。
　　“選的時機并不好，要是在2004年以前，搞貨運部干物流，肯定能賺到不小一筆，現(xiàn)在往里面跳，無異于飛蛾撲火�！崩蠌埜锌�地說。
　　東莞理工學(xué)院城市學(xué)院管理系教師王興分析，東莞諸多物流公司，真正能稱得上現(xiàn)代意義上的物流企業(yè)的屈指可數(shù)；剩下的就是些單純的運輸公司或者倉儲公司，且車輛與倉儲面積并不是特別大；另外的大多數(shù)不過是配貨站。
　　老張的貨運部自然是非現(xiàn)代物流公司的那一類，盡管如此，他還是對自己的行業(yè)很有感情，“現(xiàn)在市場不太好，我手頭還剩下一些資金，準備再找找找別的路子，看有沒有辦法，重頭再來�！�
　　制造業(yè)遇困“釜底抽薪”
　　不少業(yè)內(nèi)人士坦言，目前遇到較大困難的，其實還是中小物流企業(yè)。老張的這家小型物流公司，在新勞動合同法出臺之前，普通員工一個月的工資大概在1300元左右，但隨著新法的問世，加上社保等花費，每個普通員工的支出需要2000元；油價上漲之后，一輛車一個月的油費從過去的1200元上漲到2000元；再加上水電費、紙張以及各種生活辦公物品費用上升之后，企業(yè)的運營成本比去年上漲了一半。
　　不過，這還算不了什么。最為致命的是，為物流業(yè)提供“糧食”的東莞制造業(yè)面臨著巨大的困境，這對物流企業(yè)來說無異于“釜底抽薪”。東莞市華美永道國際貨運代理有限公司的有關(guān)工作人員表示，本地制造業(yè)發(fā)展遇到的一些困難，給整條產(chǎn)業(yè)鏈都帶來了負面影響。
　　同行們還在苦苦支撐
　　當下，老張已無計可施。盡管困難重重，但更多的企業(yè)還是選擇了堅守。華美永道的工作人員對記者說，他九成左右的業(yè)內(nèi)朋友都在苦撐，“原來做海外線的現(xiàn)在轉(zhuǎn)向做內(nèi)線，做內(nèi)線的則想盡辦法拓展海外客戶，大家都不容易。”
　　老張表示，這些“招”他都試過了，可還是抵不過市場的蠶食和外資巨頭們降價的壓力，“把以前走航空的貨物改成了走陸路以降低成本，即使是這樣，還是垮了�！�
　　“這行門檻太低，以前是很好做，現(xiàn)在通過市場經(jīng)濟的調(diào)配作用來實現(xiàn)‘優(yōu)勝劣汰’，大多數(shù)從業(yè)者都會遇到和老張相似的挑戰(zhàn)�！毕嚓P(guān)人士坦言。
　　對于現(xiàn)狀，行業(yè)人士和研究人士表示:“現(xiàn)在不過是物流業(yè)的秋天，冬天還沒到來�！�
　　【案例二】
　　東莞世通:十年實現(xiàn)三級跳
　　作為東莞市物流行業(yè)協(xié)會副會長單位的東莞市世通國際快件監(jiān)管中心有限公司，在不到十年時間里，從一家小物流公司迅速發(fā)展成為業(yè)內(nèi)“言必稱之”的龍頭企業(yè)，世通是如何做到的?
　　隨著東莞市制造產(chǎn)業(yè)參與國際分工的加快，國際貨運量快速增長，企業(yè)對產(chǎn)品全球化范圍內(nèi)的倉儲、分撥、配送等物流需求提出了更高的要求，世通又將如何面對市場和政策兩方面的挑戰(zhàn)?
　　面對“秋冬交至”的市場環(huán)境，世通又該如何應(yīng)對?
　　接受快遞鐵塊的考驗
　　上世紀90年代是東莞制造業(yè)騰飛的一個重要時期，來莞投資建廠的港商紛至沓來，隨后林立的工廠為貨物的運輸孕育了商機，快件的傳遞顯得十分必要，溝通的不僅是信息，同時還有內(nèi)地與香港的情感。
　　“老常平人都知道，香港那邊來的快件，每周都會在一些固定時間，送到(常平)荔香樓酒店那里�！笔劳▏�際快件監(jiān)管中心董事總經(jīng)理周柱桃回憶說，由于當時兩地通關(guān)十分不便，一些想要往內(nèi)地發(fā)快件的香港人，都會把快件交給“直通車”的司機，讓他們帶到指定地點，“有專人會在指定地點接收，再轉(zhuǎn)發(fā)給收件人，收取一些服務(wù)費�！�
　　這樣一來，直通車就成了當時物流的雛形。“不過缺點也顯而易見，沒有保障，重要的快件沒有辦法讓人代轉(zhuǎn)�！敝苤�桃表示，如果走郵政，時間又會拖得比較長，香港那邊的快件公司又沒有相關(guān)的資質(zhì)，市場潛力蓄勢待發(fā)。當時，正在做快件小生意的世通在尋找機會。
　　香港回歸之后，一些想要從事快件業(yè)的物流公司便試圖從海關(guān)方面獲得支持，“人家也要看你的通關(guān)能力到底怎么樣?”周柱桃說:“香港那邊有一個客戶，什么都不發(fā)，就是委托我們往內(nèi)地發(fā)一個十幾公斤的大鐵塊，來試探我們的通關(guān)能力和服務(wù)水平�！�
　　盡管當時還在創(chuàng)業(yè)初期，世通仍然憑借著規(guī)范的經(jīng)營和良好的信譽獲取海關(guān)的信任，順利通過客戶的考評，一舉成名。從那之后，世通的業(yè)務(wù)量大幅上升，逐漸成為客戶信賴、海關(guān)信任的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，并發(fā)展成為黃埔海關(guān)下屬的三個快件監(jiān)管點之一。
　　變身海關(guān)快件監(jiān)管中心
　　成為黃埔海關(guān)下屬的快件監(jiān)管中心，是世通的機遇�！翱旒�監(jiān)管中心不能經(jīng)營快件，主要是搞平臺，是搭建海關(guān)與快件公司之間的橋梁。”周柱桃表示，從做具體的業(yè)務(wù)發(fā)展到提供服務(wù)，是世通的一次成功升級，戰(zhàn)略成功取決于兩個方面:一是規(guī)范經(jīng)營；二是舍得投資。
　　在面對利潤豐厚、需求旺盛的快遞市場蛋糕，外資企業(yè)不惜血本，并購企業(yè)、鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)場站；大多數(shù)內(nèi)資企業(yè)卻畏縮猶豫，不敢投資，導(dǎo)致市場一再被分化�！懊駹I企業(yè)最大的手筆就是‘不斷退守’。”一位業(yè)內(nèi)研究人士評價說:“世通在這方面做得很好，及時把握了市場機遇，所以才有今天的成就�！�
　　周柱桃則謙虛地表示，很多時候也是潛意識順應(yīng)市場的發(fā)展，并沒有特別的投資戰(zhàn)略意識，“不過現(xiàn)在肯定不能再這樣做了，世通的每一步發(fā)展都會做戰(zhàn)略規(guī)劃�！�
　　東莞市世通國際快件監(jiān)管中心有限公司正式成立于2000年6月，其經(jīng)營的東莞市常平國際快件中心，前稱黃埔海關(guān)(鐵路)快件監(jiān)管中心于2001年12月份落成，旨在向各進出口廠商和快件運營公司提供報關(guān)、報檢和物流業(yè)務(wù)一條龍服務(wù)的快件進出口通關(guān)服務(wù)綜合平臺，是目前黃埔海關(guān)集中辦理國際快件進出口通關(guān)業(yè)務(wù)的唯一場所。
　　2006年，世通借鑒、吸收目前國外先進的垂直分揀機技術(shù)，引進美國X光設(shè)備，自主開發(fā)出快件自動分揀查驗專用生產(chǎn)線，該設(shè)備具有可靠性高、處理速度快、操作簡便、維護簡單、相對獨立、組合方便等特點，實現(xiàn)了監(jiān)管自動化、規(guī)范化的目標，提高了快件通關(guān)工作效率。
　　有評論人士指出，東莞世通在空運不如穗、深，陸運不如惠州，相比珠海、佛山、粵東也不具備戰(zhàn)略性優(yōu)勢的條件下，在東莞發(fā)展成長起來“實屬不易”。
　　不過，周柱桃也表示:“世通還是錯過了一些機遇。市場環(huán)境對企業(yè)的發(fā)展影響很大，發(fā)展和衰落很多時候‘不由自主’，所以要壯大企業(yè)自身抗風(fēng)險的能力。”
　　瞄準第四方物流
　　在業(yè)界看來，第三方物流已經(jīng)被庸俗化了，幾個人、幾輛車，就可以做物流，還美其名曰在從事第三方物流。世通在這方面就謹慎很多:“目前國內(nèi)完全能做到第三方物流的內(nèi)資企業(yè)不多，第四方物流還在理論探討階段，世通也是一樣�！敝苤�桃指出，要步入這個時期和階段，世通起碼需要十年才可以完成。
　　而所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理和控制的一種物流運作與管理方式。
　　東莞理工學(xué)院城市學(xué)院管理系教師王興表示，東莞市的個體工商戶、私營企業(yè)和外資企業(yè)有數(shù)十萬戶，物流需求相當巨大，然而其中大部分需求被內(nèi)部消化，沒有釋放到第三方物流市場，導(dǎo)致第三方物流市場競爭激烈，“尚未形成規(guī)模，缺乏足夠的吸引力，導(dǎo)致第三方物流市場動力不足，發(fā)展緩慢。”
　　世通的第三方物流現(xiàn)已日漸成熟，經(jīng)該公司處理的進出口快件貨運量穩(wěn)居全國第四。同比2006年，去年全年的快件業(yè)務(wù)量已上升到8.7萬多噸，增長率為17%；快件件數(shù)近945萬件，同比增長24%，并與FedEX、UPS、DHL等世界快遞巨頭均有合作。
　　目前，世通已瞄向了第四方物流，已和電子科大東莞研究院聯(lián)合進行研究，第四方物流提供的是信息服務(wù)與資源整合，不需要從事具體的物流活動，更不用建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，只是對于整個供應(yīng)鏈提供整合方案。
　　▲應(yīng)對篇？
　　專家為度“寒冬”開藥方
　　練好內(nèi)功整合資源探索產(chǎn)業(yè)物流新模式
　　不少經(jīng)濟學(xué)家認為，目前僅僅是企業(yè)的“秋天”，真正的冬天還未到來，物流企業(yè)亦是如此。市場原本就很混亂的物流行業(yè)，在全球經(jīng)濟不景氣的情況下，更加受創(chuàng)。如何熬過接下來的“寒冬”，是大家都在思考的問題。
　　發(fā)展國內(nèi)業(yè)務(wù)契機好
　　記者在調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，雖然東莞的物流企業(yè)有上萬家，但是以本地民營物流企業(yè)為主，企業(yè)規(guī)模普遍偏小�！皟扇齻�人，租個小辦公室就成立一家物流公司，這樣的公司一抓一大把�！币粯I(yè)內(nèi)人士如是說。這種類型的企業(yè)普遍服務(wù)類型單一，服務(wù)質(zhì)量跟不上。而與之相對應(yīng)的是，國外大型物流企業(yè)數(shù)量雖然少，但是占據(jù)的物流業(yè)務(wù)量卻并不小。如UPS、聯(lián)邦快遞等國外物流企業(yè)，他們能夠提供高水平的國際物流服務(wù)，東莞的一些外資企業(yè)紛紛選擇與其合作。
　　而恰恰如此，本土企業(yè)的發(fā)展契機也在于此。目前雖然有不少國際物流公司進入東莞領(lǐng)域，但大多僅局限于國際業(yè)務(wù)，并未真正開始開拓國內(nèi)物流業(yè)務(wù)。王興認為，如果本土物流企業(yè)能夠搶占這一先機，在國際巨頭發(fā)力國內(nèi)業(yè)務(wù)之前練好內(nèi)功，提升企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，做好專業(yè)化服務(wù)及增值服務(wù)來進行差異化發(fā)展，就能獲得很好的發(fā)展。
　　“東莞市的物流行業(yè)無論是從觀念還是從技術(shù)上，都比相鄰的廣州、深圳等地要落后，華為花了一個億引進先進的機器來提高物流質(zhì)量，就是很好的典范�！彼�指出，東莞很多的本土物流企業(yè)管理理念、配送技術(shù)都比較落后，大部分物流企業(yè)的設(shè)施設(shè)備比較簡陋，機械化、自動化程度相當?shù)停�主要依靠人工操作，物流生產(chǎn)率低下，物流質(zhì)量得不到保證。因此，物流企業(yè)不僅要吸收先進的物流技術(shù)和觀念，根據(jù)企業(yè)的實際情況，大膽引進一些先進的設(shè)施設(shè)備來取代人工操作，提升企業(yè)的物流服務(wù)水平更是當務(wù)之急。
　　園區(qū)建設(shè)結(jié)合本土特色向國外“取經(jīng)”
　　物流園區(qū)對經(jīng)濟增長的推動作用毋庸質(zhì)疑。近年來，東莞市政府規(guī)劃了虎門港、常平大京九物流和松山湖三大物流園區(qū)，布局也非常合理。但如何使三大園區(qū)的功能完全得到釋放，加速東莞物流業(yè)的快速發(fā)展?王興認為，應(yīng)該借鑒國外物流園區(qū)建設(shè)的經(jīng)驗。
　　日本是世界上建設(shè)物流園區(qū)最早、發(fā)展最快的國家，從上世紀60年代開始，日本政府著手在東京的市郊東南西北部分分別建立了4個物流園區(qū)，使進入市區(qū)的貨物集中在物流園區(qū)化整為零，按市內(nèi)的運輸線路統(tǒng)一分送，限制大型運輸車輛進入市區(qū)，出市區(qū)的貨物集中到物流園區(qū)集零為整，再統(tǒng)一運輸，提高車輛的利用率。1965年日本政府制定了《日本汽車中段站株式會社法》，將流通設(shè)施遷至郊區(qū)和交通樞紐區(qū)；1966年制定了《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》，把分布在大城市中心部位的流通設(shè)施向距離市中心20公里的郊區(qū)集中；1996年，頒布了《綜合物流施政綱要》，從政府的角度提出了全國物流發(fā)展的目標、重點和立場，并進行了相關(guān)物流發(fā)展政策的問題研究。
　　“學(xué)習(xí)外省或是國外的經(jīng)驗是有必要的，但在此前提下結(jié)合本地特色更是發(fā)展的關(guān)鍵。”他認為，物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)要與當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)，在以經(jīng)濟發(fā)展為目標的前提下，避免盲目超前更是關(guān)鍵。按照科學(xué)布局、資源整合、優(yōu)勢互補、良性循性的思路進行規(guī)劃，防止各自為陣、盲目布點、惡性競爭的情況。
　　人才瓶頸亟需解決
　　物流人才極度缺乏，這是東莞乃至全國物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸。記者采訪時了解到，東莞物流行業(yè)既有經(jīng)驗又有理論知識的人才很少，而既具有一定的理論基礎(chǔ)，又有豐富的采購、配送、貨代等方面經(jīng)驗的人才更是少之又少，大多數(shù)管理人才都是干了很多年實際經(jīng)驗的基層工作人員。2003年，東莞理工學(xué)院成立了物流管理專業(yè)，這在當時來說，在全國范圍內(nèi)算是比較早開設(shè)物流專業(yè)的學(xué)校。正是物流專業(yè)開設(shè)時間晚，使得目前物流人才已成為中國十二種緊缺人才之一。如何加大人才力度，招攬物流人才是現(xiàn)在物流企業(yè)急需解決的問題。
　　“我們一直在考慮，如何培養(yǎng)出企業(yè)所需要的人才�！蓖跖d坦言，雖然現(xiàn)在企業(yè)極度缺乏人才，但許多學(xué)校培養(yǎng)出來的人才去到企業(yè)后根本不對口。為了解決這一問題，東莞理工學(xué)院物流專業(yè)的老師們經(jīng)常深入到物流企業(yè)，了解物流企業(yè)真正所需怎樣的人才，并在此基礎(chǔ)上將物流管理專業(yè)分為“采購與供應(yīng)鏈管理”、“物流企業(yè)管理”和“國際物流管理”三個專業(yè)方向，培養(yǎng)專業(yè)能力較高的人才。
　　此外，為了進一步引導(dǎo)學(xué)生活動與專業(yè)相結(jié)合，使學(xué)生在豐富業(yè)余生活的同時，能夠更多地接觸專業(yè)知識，學(xué)生活動也與物流企業(yè)的實際運營相聯(lián)系，采取“走出去、請進來”的方式，邀請物流企業(yè)的負責人參加，通過交流加深學(xué)生對企業(yè)的了解。
　　整合行業(yè)資源是要務(wù)
　　第三方物流的發(fā)展程度是一個城市物流業(yè)發(fā)展快慢的風(fēng)向標。東莞的物流市場巨大，但真正使用第三方物流的企業(yè)卻非常少。長期以來，由于受計劃經(jīng)濟影響，大多數(shù)企業(yè)都是自營物流，直到今日這一觀念仍未有大的改善。東莞的第三方物流市場未被發(fā)展起來，除了人們的傳統(tǒng)觀念外，現(xiàn)有物流企業(yè)的服務(wù)水平更是制約這一發(fā)展的重要因素。業(yè)內(nèi)人士認為，目前要使第三方物流在東莞快速發(fā)展起來還不太現(xiàn)實，需要時間和努力才能改善這一局面。
　　“東莞每個鎮(zhèn)都有自己的特色產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)如果在這方面做文章，打造產(chǎn)業(yè)專業(yè)物流未嘗不是個好的嘗試�！蓖跖d認為，如東莞虎門的服裝、厚街的家具等各具特色，結(jié)合這些產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點和區(qū)位優(yōu)勢，探索出一種專業(yè)的產(chǎn)業(yè)物流模式，未嘗不是一個好的發(fā)展方向。