嚴格控制成本支出，暫時放下擴張計劃，想法擴大業(yè)務范圍 
　　物流企業(yè)抓管理拓展內(nèi)地貨源
　　同過去兩年來一樣，１０月２１日上午，身穿灰色工服的順豐速運快遞員小林照常頻繁出入于景田片區(qū)各寫字樓里
新聞路一個老客戶發(fā)完一個快件后，要求小林多留下一些空白快件單備用，小林沒有像平時那么爽快，只留下３份空白單：“現(xiàn)在公司在控制成本，要求我們一次不能留太多。” 
　　快遞業(yè)僅僅是物流行業(yè)里的一個小分支。在金融海嘯正面襲擊外貿(mào)出口、生產(chǎn)制造業(yè)與消費市場后，被稱為工商業(yè)與出口晴雨表的物流行業(yè)，也迎來兇猛沖擊。
　　“被動等待，肯定被大浪卷走。很多物流企業(yè)都在沉下來研究如何拓展服務業(yè)態(tài)，跟隨市場轉移，練內(nèi)功抓管理。從積極的角度看，挺過這場風暴，物流行業(yè)反倒可能迎來更大的發(fā)展。”市物流辦一位人士這樣向記者表示。
　　今年這個時候不用加班了
　　無論是收快件的小林，還是倉儲、運輸企業(yè)的老板，近兩個月，物流行業(yè)內(nèi)最明顯的感受是：業(yè)務量明顯減少。
　　“往年一進入９月份保稅區(qū)內(nèi)就一片繁忙，傳統(tǒng)的外貿(mào)旺季來臨，人人都在加班加點備貨、收貨。但今年這個時候，我們根本不用加班。”處在福田保稅區(qū)內(nèi)的深圳市德寶國際物流有限公司總經(jīng)理葉圣斌表示。他們公司主要提供保稅倉服務，今年下半年來，他感覺到整個貨量和周轉量都有明顯減少。“原因很簡單，美國繼而歐洲都在減少訂單，我們有個歐洲客戶，原來在這邊采購后都在保稅區(qū)內(nèi)拼箱發(fā)貨。現(xiàn)在貨少了，根本不需要倉儲，直接發(fā)貨到進口國就行了。”
　　深圳華億通運輸公司董事長劉建華說，今年上半年還沒太大感覺，但從下半年開始，他們的業(yè)務量一直在往下走，尤其是９月份以來，貨量比平時下降了２５％。“這段時間以來，珠三角地區(qū)不斷有玩具廠、家具廠倒閉，我們原來合作的一些小客戶突然間就消失了。業(yè)務沒了，欠的運費也要不回來。一些還在經(jīng)營的客戶，也把運費結算時間不斷往后拖，原來的月結，現(xiàn)在變成了６０天結算，有的運費甚至超過３個月了也收不回來。”公司每月正常運費有４萬－５００萬元，但上個月被拖欠的運費就是２８０萬元，超過正常營收的一半。“上半年已經(jīng)被飆升的油價搞得步履維艱，下半年資金鏈又出現(xiàn)嚴重問題，物流運輸行業(yè)已經(jīng)到了多年來最嚴峻的地步。像我們集裝箱拖車運輸行業(yè)，可以說現(xiàn)在９５％的企業(yè)都處在嚴重困境之中。”
　　更直觀的表現(xiàn)可以在深圳港的集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)上看到。深圳市交通局港航管理分局最新統(tǒng)計顯示，今年１月至９月份，深圳港集裝箱吞吐量１６２２．９６萬標箱，增長僅５．８％，增長率較上半年的７．２％繼續(xù)走低。其中赤灣港航股份、招商局蛇口港區(qū)、鹽田國際碼頭分別同比增長５．２６％、２３．１１％和下降２．８３％，而上半年，赤灣港航和招商局蛇口港區(qū)還分別有９．１１％和３０．２７％的增長。反倒是最先受美國經(jīng)濟沖擊的鹽田國際，第三季度的下降幅度有所減弱。
　　車輛繞路　　和空駛要避免
　　針對企業(yè)面臨的困境，市交通局今年成立了一個“交通物流百家企業(yè)服務團”，該局物流處的劉科長告訴記者，他們在走訪企業(yè)的過程中發(fā)現(xiàn)，盡管一些企業(yè)悲觀情緒濃厚，但更多的企業(yè)都在努力穩(wěn)住陣腳，積極思變。
　　如何穩(wěn)，如何變？在記者的采訪中，“捂緊口袋，節(jié)省開支”幾乎是每一個企業(yè)回答的第一句話。德寶物流的葉圣斌說，最近他們同行間交流很多，大家的一致看法是目前國外實體經(jīng)濟并沒有全盤崩潰，一定要堅定信心挺過眼下的“寒冬”，對內(nèi)盡力控制公司管理成本，對外盡量把客戶穩(wěn)住。
　　第二句話是“苦練內(nèi)功”。祥樂物流的總經(jīng)理黃曉東今年初還在雄心勃勃地想把其全國網(wǎng)絡進一步擴大，但現(xiàn)在他決定把這個計劃暫時停下。“不如趁這機會把現(xiàn)有的攤子好好整理整理，練練內(nèi)功，在經(jīng)營上把原來的粗放管理，進一步向精細化、標準化管理轉型。”深圳市安迅運輸實業(yè)有限公司總經(jīng)理耿博則講得更加具體，比如進一步加強司機隊伍的管理，嚴控油料成本，把物流系統(tǒng)和道路規(guī)劃精細化，減少車輛空駛。
　　提升服務更是“內(nèi)功”的一個重要內(nèi)容。９月２４日，鹽田國際與鹽田港集團共同簽署《關于共同籌建鹽田港資訊中心的合作備忘錄》，雙方承諾共同把鹽田港打造成為一個集貿(mào)易、物流與信息為一體的世界級港口。
　　內(nèi)貿(mào)運輸　　當然不能放過
　　在深圳港口業(yè)中喊了好幾年卻進展甚微的“海鐵聯(lián)運”今年突然提速了。繼去年４月開通真正意義上第一條海鐵聯(lián)運班列后，今年，鹽田國際的集裝箱班列陸續(xù)從沿海向內(nèi)陸地區(qū)延伸，已分別在廣州大朗、黃埔，江西贛州（龍南），湖南株洲，云南昆明等地開設海鐵聯(lián)運業(yè)務。與此同時，深圳西部港區(qū)的幾個碼頭也頻頻傳出新開海鐵聯(lián)運業(yè)務的消息。
　　“今年出口形勢明顯變化，尤其是珠三角地區(qū)貨源下降，無論是眼下，還是長遠來看，必須到內(nèi)地拓展貨源。”鹽田國際一位業(yè)務人士表示。除了大力發(fā)展海鐵聯(lián)運業(yè)務，鹽田國際今年還在致力推動一項“內(nèi)陸港”計劃，將“出口碼頭”設到內(nèi)地城市。比如韶關，本身沒有出海口，但鹽田國際希望利用其自身的物流解決方案、通關、運輸?shù)确矫娴膬?yōu)勢，讓周邊企業(yè)就近享受到碼頭服務。
　　安迅運輸?shù)墓⒉┮蔡岬搅恕皬V開貨源”這個詞。“原來深圳多數(shù)物流運輸企業(yè)都是為出口貨物服務，但現(xiàn)在我們將同時開展內(nèi)貿(mào)運輸業(yè)務，比如貴州、云南、廣西等地，以前空車上去拉貨來出口，現(xiàn)在我們組建專門的營銷隊伍，深入市場，把廣東地區(qū)的內(nèi)貿(mào)商品運送過去。”
　　借外力籌資 練內(nèi)功研發(fā)
　　比亞迪雙模電動車
　　開啟新材料市場
　　本報記者 藍岸
　　在股神巴菲特巨資入股消息傳出后，在前不久結束的第十屆高交會上，比亞迪發(fā)布了其新能源汽車領域的最新技術成果——ＤＭ技術。比亞迪方面透露，搭載ＤＭ技術的雙模電動車Ｆ３ＤＭ將于年底前量產(chǎn)上市，價格在１５萬元左右。該技術將成為電動車駛入馬路的敲門磚，開創(chuàng)廣闊的新能源應用市場。在金融海嘯沖擊面前，比亞迪反而逆勢表現(xiàn)出極強的市場開發(fā)力。
　　借外力向“股神”逆籌巨資
　　９月２９日，巴菲特旗下的中美能源控股宣布，斥資１８億港幣認購２．２５億股比亞迪股份，約占本次配售后１０％的股比。消息公布，業(yè)界嘩然。在金融海嘯沖擊面前，巴菲特并沒有收縮戰(zhàn)線，反而全力投資全球新能源領軍企業(yè)——比亞迪。
　　在金融海嘯影響面前，越來越多的企業(yè)出現(xiàn)融資籌資渠道不暢問題，而巴菲特的１８億巨資，成為比亞迪拓展新能源市場的資金保障。１０月６日，比亞迪以近２億元的資金收購了半導體制造企業(yè)寧波中緯，邁出了整合電動汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈、加速電動車商業(yè)化步伐。
　　練內(nèi)功自主研發(fā)結碩果
　　據(jù)介紹，自進入汽車領域以來，作為全球最大的電池生產(chǎn)廠商之一，比亞迪開始了電池與汽車嫁接的自主創(chuàng)新。由于鋰電池的燃爆特性，限制了其在汽車領域的應用范圍。為此，比亞迪在幾年前就開始將鐵電池的研發(fā)。
　　在去年高交會上，比亞迪首先亮相了這塊具有自主知識產(chǎn)權的“鐵電池”。
　　為實現(xiàn)將鐵電池與汽車技術嫁接，比亞迪又攻克了幾道難關。首先是雙模電動車的充電模式，比亞迪ＤＭ雙模電動車實現(xiàn)了專業(yè)充電站和家用充電兩種蓄電池供電模式。其次是完善了匹配的電動車技術，比亞迪在電機和控制系統(tǒng)方面也形成了獨立的研發(fā)梯隊，實現(xiàn)了電池、電機和控制系統(tǒng)的卓越匹配，對電動車穩(wěn)定性、可靠性和安全性方面的保障起到了至關重要的作用。第三是改進了環(huán)保性能，比亞迪鐵電池在生產(chǎn)、使用和回收過程中綠色環(huán)保，對環(huán)境不會造成任何污染。
　　跨領域逆勢發(fā)力業(yè)界矚目
　　據(jù)比亞迪汽車負責人表示，比亞迪Ｆ３ＤＭ雙模電動車將在今年底實現(xiàn)上市。這款車在純電動模式下的續(xù)航里程可達到１００公里，而在油箱容積僅為２５升的情況下，其總續(xù)航里程可達到４３０公里，最高時速可達１６０公里／小時。
　　對于大家關心的價格問題，該負責人表示，目前，比亞迪整個雙模電動汽車系統(tǒng)的成本為５萬元，產(chǎn)量提高后成本可大幅降低。比亞迪量產(chǎn)ＤＭ雙模電動車預計售價在１５萬元左右。
　　據(jù)了解，當今世界掌握雙模技術的只有通用、豐田和比亞迪三家企業(yè)，但通用、豐田的電動汽車一次充電只能行駛２５公里，而比亞迪ＤＭ雙模電動車卻能行駛１００公里，之后可用汽油動力再行駛３３０公里。同時比亞迪ＤＭ雙模電動車還突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關，應用前景和市場前景廣闊。
　　
　　典型個案
　　創(chuàng)新業(yè)務服務模式 挖掘重點客源市場
　　兩家航空企業(yè)“小算盤”打得夠精
　　本報記者 沈勇
　　因次貸危機引發(fā)的全球金融海嘯對于航空業(yè)的負面影響正在逐步顯現(xiàn)。國際航空運輸協(xié)會近日公布的９月份國際航空運輸數(shù)據(jù)顯示，客運和貨運同比分別下降了２．９％和７．７％，據(jù)悉這是２００３年“非典”以來最大的跌幅。
　　“海嘯”當前，作為我市高端物流業(yè)支柱之一的“空港”運營情況如何，記者近日采訪深圳民航多家單位，了解他們在非常時期的應對之策。
　　南航深挖兩艙客源“金礦”
　　在全球民航業(yè)進入低谷時期，南航深圳分公司把目光投入民航客運中的“黃金資源”——公、商務艙“兩艙客源”上。南航市場人員分析，目前深圳始發(fā)航班呈現(xiàn)本地和異地“兩艙客源”并重的特點，本地“兩艙客源”主要集中于以下人群：官員、大企業(yè)高管、私營企業(yè)主等高收入階層；異地“兩艙客源”構成較廣泛，但是主要集中于深圳市四五星級酒店。
　　南航通過科學的數(shù)據(jù)分析，挖掘兩艙市場客源，向航線網(wǎng)絡布局要增量，構建了以北京、上海為核心、以長沙、武漢、杭州等商務航線和成都、重慶等探親和旅游航線為支點的核心盈利航線樞紐網(wǎng)絡。該公司透露，僅２００８年１－８月，深圳地區(qū)南航兩艙客座率同比增幅達１８．８７％，１－８月兩艙銷售收入貢獻同比增幅達到５４％；１－９月深圳始發(fā)兩艙客座率為４０．０６％，同比增幅達到１７．３０％。
　　為了打造南航在深圳地區(qū)的兩艙服務品牌，南航在深圳投入空客Ａ３３０新型大客機，在飛機中設立“豪華頭等艙”，并推出“出行好幫手”等延伸的特色服務。
　　在機票銷售中，南航對航線實施差異化兩艙銷售策略，將航線分為：競爭型、當天上客型、旅游型和聯(lián)程型四種，并針對不同航線制定了不同的管理策略。
　　深航市場攻關與節(jié)能降耗兩手抓
　　面對當下的經(jīng)營環(huán)境，深航通過開放新產(chǎn)品、運用信息系統(tǒng)和價格策略，將合適的產(chǎn)品以合適的價格銷售給合適的顧客，力爭提升顧客的滿意度，在產(chǎn)品銷售中獲取收益。
　　深航在電子商務平臺上推出每月特價機票、９—１２月提前購票２．５折起，東北、武漢、南寧等各地區(qū)始發(fā)特價和往返雙程優(yōu)惠、多訂多送等銷售產(chǎn)品，贏得了廣大旅客的關注，特別是北京、上海航線客座率有所提升，其中深圳—北京航線的客座率名列深圳地區(qū)前列。
　　２００８年７月，深航尊鵬俱樂部啟動，陸續(xù)推出多項會員專享的服務。２００８年北京奧運會期間，深航改裝旗下的波音７３７—９００客機，安裝１８０度平躺座椅，在北京、上海航線推出尊鵬豪華頭等艙，自推出后保持了良好的客座率。
　　相關報道
　　國際物流巨頭落戶深圳機場
　　在國際金融海嘯如驚濤駭浪般席卷之時，２４日深圳機場迎來ＵＰＳ亞洲轉運中心正式落戶，“這個時候來深圳落戶，是因為我們看好未來二三十年的發(fā)展，而不是眼前的困境。”ＵＰＳ國際總裁丹尼爾·布魯托說。
　　ＵＰＳ亞洲轉運中心原位于菲律賓原克拉克空運基地，此次“移師”深圳，將使深圳成為ＵＰＳ在亞洲的主要轉運中心，同時是繼上海之后ＵＰＳ在中國的第二個航空營運站點。經(jīng)市政府核準后，轉運中心將于２０１０年竣工啟用。
　　實際上深圳機場“外聯(lián)諸強”的步伐早在金融海嘯之前便已進發(fā)。２００７年７月，深圳市政府與中國航空集團公司簽訂戰(zhàn)略合作意向書、深圳機場與國航簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。機場今年前些時候還與中外運空運發(fā)展公司、民營貨運代理順豐速運公司等訂立“盟約”，共同推進機場物流發(fā)展。
　　客運方面深圳機場力圖在珠三角“攬客”，１０月４日深圳機場東莞石龍城市候機樓及相應城際快線投入使用記者了解到，深圳機場目前已在珠三角地區(qū)先后開通了１０個候機樓。這些客源構成機場客運業(yè)務的“增量”。