波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）周二再下跌66點，跌幅6.3%，報982點，跌破1000點大關，較今年高位11793點回落91.7%，也是連續第17個交易日下跌，更創2002年8月8日以來新低。 
海岬型船運費指數（BCI）下跌3.8%，報1400點，日租金現貨價為7340美元。巴拿馬船運費指數（BPI）跌7.9%，報802點，日租金現貨價為6413美元。靈便型船運費指數（BSI）則下跌8.7%，報701點，日租金現貨價為7335美元。 
BDI跌破1000點大關，香港麥格里證券行經紀溫德姆表示，環球金融危機早已蔓延至航運市場，不少貨船將會被閑置。而挪威銀行奧斯陸總行負責船務分析師喜力克表示，海岬型船每日成本在6000美元，現日租金在7340美元，離真正成本差距不遠。B 
PI上周挫2成未見底 
BPI自上周起已下挫2成，香港和上海的船舶經紀認為指數仍未見底，仍需等待環球經濟危機出現轉機。由于現時運費極低，市場上交易量稍為增多，付貨人希望與船東簽訂1至2年的中期約。現時巴拿馬型船太平洋航線每日運費僅為3000至4000美元水平，但仍有部分付貨人在等待運費跌勢見底。挪威證券公司Fondsfinans經紀表示，環球金融危機，加上中國和巴西在鐵礦砂供求上仍在僵持，只會使乾散貨船運費進一步下跌。 
巴西淡水河谷發言人日前曾表示，由于現時鐵礦砂價格太低，不排除會停止向中國出口鐵礦砂，直至中國鋼鐵商同意在原有基礎上溢價12%。該出口商最近在國際租船市場，以短期2至4個月合同租用8艘海岬型船，作為鐵礦砂的「海上倉庫」，只等待與中國鋼鐵商同意協議，便隨即付運。 
不過，中國鋼鐵工業協會似乎短期內都不會作出讓步，該會秘書長單尚華早前表示，中國鋼鐵工業正與本土的鐵礦砂生產商加強合作，逐步緩和減少淡水河谷鐵礦砂進口的影響，而鐵礦砂貿易會最終轉化為買家主導市場。他又認為，監于現時鐵礦砂價格過于浮動，入口商與出口商每年一次協商價格的做法已經過時，應改為每季一次，預計中巴雙方的僵持狀態大有可能持續。