今年12月，洋山港深水港區三期二階段3個集裝箱泊位將建成投產，至此，小洋山北港區主體工程——全長5.6公里、設計年吞吐能力為930萬標箱的16個集裝箱泊位全部順利建成，港區的總面積達到近300萬平方米。

　　洋山同盛港口建設有限公司副總經理周亞平介紹說，北港區主體工程的建成，使得上海港第一次具備了水深達負15米以上的集裝箱專用港區，緩解了上海港集裝箱碼頭通過能力不足，以及碼頭前沿水深不足的矛盾，可以加快上海國際航運中心建設的步伐。

　　而接下來，明年的工作重心就會轉向西港區，建設10~12個5萬~10萬噸級的集裝箱泊位，屆時碼頭岸線會達到4公里長，陸域面積2平方公里，年設計通過能力為700萬標箱。

　　與此同時，上海同盛投資集團有限公司董事長劉作亮透露，還將根據上海與浙江的合作協議，和嵊泗縣一起對小洋山北側進行綜合開發，規劃15平方公里的陸域面積，建設港口現代物流加工區，港口現代輔助服務區，工業、資源綜合利用及公共設施區三大功能區。最終形成以現代物流加工為主，港航服務業、臨港高新技術產業、旅游業和其他生活性服務業為補充的產業發展格局。

　　在金融海嘯、出口下滑的影響下，洋山港的運營業務也有所下滑。劉作亮稱，2008年洋山港的運營計劃是達到850萬標箱，“當時預計實際可以達到900萬標箱，現在的情況，我估計，可能會回落到800萬。”

　　他同時表示，由于洋山港的硬件以及運營服務都很好，因此在大形勢下行的時候，和其他碼頭相比，洋山港增速減緩的速度還算較慢。不過他也表示，洋山港的建設還在繼續，沒有受到經濟大環境的影響。“國外一般認為，碼頭運能最好達到70%，這樣可以實現良性循環，而我們一直是超過設計通過能力的�！�