市場回顧 
　　本月，反映國際干散貨市場行情的BDI從9月1日的6691點起步一路猛烈下調，在中國于9月17日結束北京殘奧會賽事后曾出現一波短暫的上行走勢，其后BDI便調頭急劇下探，9月30日探底于3217點，并創自2006年8月以來25個月的歷史新低。本月BDI平均值為4975點，比上月平均值為7403點下跌32.79%。本月，無論就BDI的月末報收點、月平均值和月平均值跌幅而言，不僅創2008年以來的最低水平，并且改寫了國際干散貨市場自2003年進入新的歷史發展期以來9月份歷來是傳統旺季首月一路上行的歷史，而出現單月最大跌幅的先河。
　　在三大船型市場，本月海岬型船、巴拿馬型船和靈便型船市場全線猛跌無一幸免，均創自2008年以來的新低。特別是在海岬型船市場，不僅反映海岬型船市場行情的BCI月末報收點、全月平均值、平均值跌幅以及與FFA交易密切相關的海岬型船4條航次期租航線平均日租金均創今年以來最低水平，并成為引發國際干散貨市場傳統旺季卻出現單月最大歷史跌幅的“罪魁禍首”。本月末，BCI報收于4318點，比上月末的10506點猛跌了6188點，堪稱干散貨運輸跌幅的歷史之最；全月平均值為6741點，同比下跌42.21%；海岬型船4條航次期租航線平均日租金為4.1萬美元，比上月末的11.6萬美元猛跌64.6%。本月巴拿馬型船市場和靈便型船市場也巨幅下調。本月末，反映巴拿馬型船市場行情的BPI報收于2382點，比上月末的5993點下跌了3611點；全月平均值為4943點，同比下跌23.60%。月末，反映超靈便型船行情的BSI和反映靈便型船行情的BHSI分別報收于2382點和1361點，比上月末分別下跌1807點和790點；全月平均值為3239點和1763點，分別同比下跌26.44%和22.99%。
　　本月國際干散貨市場之所以出現如此巨大的歷史性跌幅，其主要原因包括：1.中國主要鐵礦石卸貨港高達7000萬噸以上的港存量導致進口低迷外，巴西淡水河谷公司9月份提出新的鐵礦石提價要求和推遲鐵礦石船貨交付，以及澳洲力拓公司對現有鐵礦石價格體制發出新的挑戰，并要求以現貨方式替代原有的鐵礦石年度合同價，更進一步加劇了鐵礦石海運貿易的萎靡；2.全球石油現貨和期貨價格持續走低則削弱了煤炭的經濟性優勢，而澳大利亞昆士蘭州的洪水災害更使煤炭出口受挫；3.美灣谷物出口貿易遭受“古斯塔夫” 颶風和“艾克”颶風兩次重擊，使巴拿馬型船和靈便型船市場行情深受重創；4. 9月份是VLCC改裝為超大型礦砂船交付的高潮期，共計有97.7萬載重噸的改裝運力進入9月份的海岬型船營運市場，使海岬型船市場運力過剩局面更為凸顯；5.美國次貸危機已經演變為國際性的“金融大海嘯”，導致投資銀行和航運對沖基金紛紛拋售海岬型船和巴拿馬型船海運衍生品合約，以規避和轉嫁投機風險，使本月海岬型船和巴拿馬型船市場行情一落千丈。
　　后市展望
　　中國四家主要鋼鐵集團已達成減產20%協議，此舉將使中國今年鐵礦石進口量減少3400萬噸，由此預計第四季度鐵礦石海運需求總體情況將不盡人意。盡管全球冬季動力煤和谷物海運需求將步入高潮，但第四季度海岬型船運力過剩局面會更為凸顯。因為據SSY預測，第四季度還將有250萬載重噸由VLCC改裝成的超大型礦砂船進入海岬型船營運市場。而次貸危機風暴愈演愈烈，不僅危及國際金融市場和美國的實體經濟，并已經波及到全球新興經濟體的經濟發展層面。特別是投機資本在大量拋售海岬型船和巴拿馬型船FFA交易后，預計將進一步拋售超靈便型船和靈便型船FFA合約。綜上所述，第四季度國際干散貨市場總體前景甚為堪憂。