太平洋航線 
　　9月份，太平洋航線市場波瀾不驚，從月初到月末，貨量穩步上升，9月下旬，美西線艙位利用率達到90%以上，美東線達到95%左右。
　　鑒于航線貨量增長的不樂觀，船公司都比較謹慎，9月份運力增加的不多，有幾家船公司計劃把它們的鐘擺線一分為二分開經營。CSCL的亞洲/地中海/美國鐘擺線AMA由11條平均運力為5660TEU型船經營，一分為二之后，新的AAS線掛靠Nansha、Hong Kong、Yantian、Xiamen、Shanghai、 Pusan、 Long Beach、 Oakland、Nansha，覆蓋跨太平洋區域，周運力7360TEU。ZIM的AMP鐘擺線目前由13艘3400TEU型船營運，11月份將一分為二，分別為太平洋線APX和地東線EMX，APX航線周運力3594TEU，掛靠Shekou、Shanghai、Pusan、Vancouver、Seattle、Shekou。而隨著航運市場淡季的即將到來，部分公司開始規劃淡季停航事宜，以提高艙位利用率。
　　亞歐航線
　　9月份，由于受奧運影響，中國出口、尤其是華北和華東出口受到影響，裝載率不高，競爭激烈，運價波動。而亞歐航線的運力調整似乎不受此影響，在這幾年中似乎總是最頻繁的。
　　部分公司在繼續運力的擴張步伐。從10月份開始，達飛和中海聯營的亞歐航線FAL4/AEX8將提升為周班，平均周運力為9600TEU，掛靠Shanghai、Xiamen、 Ningbo、 Yantian、 Port Kelang、Zeebrugge、 Hamburg、 Rotterdam、Shanghai，達飛和中海各投入4艘。11-12月份，印度航運公司兩艘新造的4000 TEU型船將上印度/歐洲線ISES，分別替換下2741TEU和3108TEU型船舶。本來這兩艘船是準備上印度/美東線IDX，但該航線年初終止營運了。
　　也有船公司在進行運力收縮。近日，長榮宣布取消亞洲/東地中海服務，該航線由7×2500/3500TEU型船運營。10月份，ZIM將停止其East/West Express航線運營。ZIM將繼續通過租用CSCL的AEX1 航線艙位提供歐洲線服務，艙位由1500TEU增至3750TEU。CSCL/IRISL則在重新考慮其亞洲/地中海線運力配置。目前的Asia/Mediterranean Express (AMX/AMX1)由5500-6500TEU型船舶營運，4-5月份開辟，現在由于市場下滑，兩家公司準備用較小船舶來替換。CSCL計劃用4250TEU型新船陸續上線替換5500 TEU型船，IRISL的6500TEU型船也將上遠東/中東線PCL，而用5125TEU型船舶投入AMX。
　　大西洋線 
　　西北歐/美東線西行貨量開始逐步恢復，市場運價維持穩定。地西到美東，因意大利夏季假期基本結束，港口出貨基本恢復。
　　在運力方面，為了改善班期，MSC的北大西洋航線9月中旬增加一艘船，這樣共有5艘船營運，周運力為4600TEU。該航線掛靠Bremerhaven、 Felixstowe、 Antwerp、Le Havre、Boston、New York、 Baltimore、 Norfolk、 New York、Bremerhaven。
　　近洋航線
　　澳洲航線現在是旺季，南行艙位利用率達到95%以上，但是運價漲幅不大。南非南美航線貨量穩定。波灣航線受齋月影響，艙位利用率在85%左右，PSS征收也未能成功。
　　日本航線貨量有所恢復，艙位利用率上升，運價也企穩。日本神原汽船近日新開一條連接上海和日本的周班航線。該航線投入2艘900TEU型運力，航線在日本掛靠4個小港，分別為：境港、金澤、新瀉和富山港。
　　據悉，大新華航運（煙臺）公司近期首次嘗試中日航線經營，新開3條上海/日本周班航線，其中兩條與上海海華合作開辟。這3條航線分別命名為STX、SNS和SKS。