由于受美國金融危機影響，港口集裝箱吞吐量增幅趨緩，在這一背景下，上海港表示將堅定不移地推進“三大戰略”實施，靠內涵增長力保吞吐量穩定。 　　據解放日報10月28日報道，在剛剛閉幕的中國港口協會集裝箱分會四屆一次理事會上，來自全國94家集裝箱碼頭的老總交流了自己的“過冬”經驗。由于受美國金融危機影響，國際航運業盡顯蕭條，港口集裝箱吞吐量增幅趨緩，在這一背景下，上海港表示將堅定不移地推進“三大戰略”實施，靠內涵增長力保吞吐量穩定。
　　上海港集裝箱股份有限公司董事長陳戌源表示，長江流域是上海港的生命線，多年來上港集團一直通過在長江流域收購、合資、自建碼頭來推進與長江沿線各碼頭的合作。目前長江戰略已基本形成框架，下一步上港集團將推進長江流域港口和航運業務一體化水平，通過建設長江港口信息共享平臺來整合航運業務流程，充分發揮黃金水道的作用。
　　此外，上港集團還計劃編織沿海地區的碼頭網絡，積極走出去尋找機會。目前，上港集團已從馬士基手中購得比利時澤布呂赫港口碼頭40%股權，這是中國碼頭運營商首次邁出國門。澤布呂赫港是比利時第二、歐洲第六大港，是歐洲最大的煤氣轉運港與液化氣進口港。10月晚些時候，上海港還將與寧波港舉行戰略合作洽談，討論成立投資公司事宜。雙方將通過這一合作平臺繼續兩港的良性互動。
　　推進“三大戰略”的同時，上海港還將繼續內部挖潛。“現在外高橋一個泊位的年吞吐量是85萬標箱，而我們的目標是沖刺100萬標箱；洋山港一個泊位一年可以吞吐75萬標箱，目標是沖刺120萬標箱。如果上海港各泊位吞吐量平均達到100萬-120萬標箱，全港不用新建碼頭就能增加800萬-900萬標箱的吞吐量，等于節省130億元至150億元的投資。”