算筆賬
“二次引航”的結束同時意味著二次收費的結束。東莞外輪船代公司總經理曾裕福算了一筆賬，一艘一萬噸級的貨輪進入虎門港，以前需要花費1萬多元的，而現在實現直接引航后，只需花費數千元，比以前省了一半左右。
本報訊 (記者 羅禹雨)“引航費用減少一半，港口更有吸引力了�！弊蛉栈㈤T港國際集裝箱碼頭有限公司營運總監劉惠彬表示。昨日上午，廣州港引航站東莞分站正式掛牌成立，從此進出虎門港的大型船舶，無須在二虎錨地換引航員，可直接在桂山錨地由同一名引航員引至虎門港，為港口企業和貨運企業帶來直接利好。
瓶頸：一條航道50海里分隔兩區
一條短短50海里珠江主航道，供虎門港和廣州港輪船通行，受屬地限制，一條航道分割兩區。隨著東莞經濟飛速發展，尤其是虎門港的崛起，1996年，東莞市的引航機構正式成立。
由于當時虎門港需直接引航船舶數量較少，而且直接到桂山錨地引航的技術要求高，因而當時對進出虎門港的船舶實行“分段二次引航”模式，即由廣州港引航站將船舶從桂山錨地引至二虎錨地附近，船不停，再由東莞引航員登船將船舶從二虎引至虎門港各碼頭，出港亦然。
隨著虎門港發展，“分段二次引航”所導致的引航不及時、成本增加等問題日益凸顯，制約了虎門港發展。據統計，去年從東莞生成的700多萬個標箱中，僅20多萬箱是從虎門港運出的。
合作：前期兩地引航員同時上船
虎門港5000噸級三江石化碼頭和3萬噸級同舟液體化工碼頭已投入運營，一批萬噸級以上的泊位亦正加緊建設中。隨著這些大型深水碼頭的投入使用，特別是5#、6#泊位即將投入運行，進出虎門港的大型船舶的數量將不斷增多，引航需求量不斷增大。
今年6月，市交通局、海事局和虎門港管委會再次就二次引航問題向市政府提出請示，其中一個方案就是設立由廣州和東莞兩地港政管理部門共管的廣州港引航站東莞引航分站，這個方案順利通過了。昨日廣州港引航站東莞分站正式掛牌成立，專門為虎門港服務，由廣州港務局和東莞市港航管理局共同組建，在廣州港通訊調度指揮中心統一計劃安排下，將船舶直接從桂山錨地引至虎門港。
“由于現在兩地的領航員都分別熟悉桂山到二虎和二虎到虎門港這兩段水域，因此在前期引航工作中，我們會由兩地的引航員同時上船作業，等熟悉全段水域環境后，再實行一個引航員單獨引航�！睆V州港引航站東莞引航分站負責人說。
利好：費用減一半港口更有競爭力
“引航費用減少一半，港口更有吸引力了。”昨日中午，虎門港國際集裝箱碼頭有限公司運營總監劉惠彬表示，引航是港口的重要配套服務，直接關系進出港船舶和港口設施安全。市物流行業協會副會長周巧璋認為，此次虎門港實現一次引航亦讓正在經濟不景氣大環境下面臨巨大壓力的物流企業看到了一線曙光�！皬谋砻嫔峡词鞘够㈤T港競爭力增強，但我們更看到這使東莞物流業水陸聯運的綜合成本下降了，間接增強了我們物流行業的市場競爭力。”