隨著遠歐航線吃緊，各家主要集裝箱船公司不約而同采取自律行動削減市場運力，據悉，在近兩個月期間該航線運力已撤出了超過百分之六。 　　綜合外電消息指出，隨著新世界聯盟的兩條歐亞航線合并，馬士基終止一條歐亞八號航線以及以星航運削減一條遠東/歐洲航線運力，目前遠東/歐洲航線的運力供應相對于上(九)月份來說，已從26.2萬TEU降至24.5萬TEU，削減幅度達到6.5%。此外，由于遠東/地中海航線在最近半年內陸續終止了六條航線，每周減少了19500TEU運力，總體而言，遠東至歐洲/地中海航線在近六、七個月內，運力供應陡減了九個百分點。
　　其中由美國總統輪船、商船三井和現代商船組成的新世界聯盟，近期將其兩條歐亞航線(CEX和SCX航線)合并為一條新的歐亞航線。重組后的新航線將配置八艘8110TEU船和一艘6400TEU船。調整后的航線運力將由原來的每周14300TEU削減至7900TEU，削減部分占新世界聯盟歐亞航線總運力的23%。
　　另據悉，有部分歐洲集裝箱船公司選擇在珠江口擔竿島附近平靜海灣，將四至五艘集裝箱船拋錨進行﹁封存﹂，這些封存的集裝箱船，每艘配載至少在5000TEU以上，屬于大型船舶。亦有船公司有先見之明，安排部分噸位較小，船齡較高的舊船撤出市場，以避過這次席卷全球的金融危機。
　　有消息說，部分中國大陸船公司也采取封存運力的做法，其中包括，中遠集團、河北遠洋和中國租船有限公司暫時將運力撤出需求疲弱的市場。