長三角港口群的“北翼”――江蘇洋口港28日初步通航。作為長三角港口群的龍頭的洋山深水港三期二階段的3個集裝箱泊位也將于今年12月交付使用，屆時洋山北港區設計年吞吐量達930萬標準箱。一個“以上海為中心、以寧波港為南翼、以洋口港為北翼、以長江諸港為縱深”的長三角江海港口新布局正在形成。
位于江蘇省南通市的洋口港四大項目的竣工，標志著其實現初步通航：12.6公里的黃海大橋實現通車，該橋是連接洋口港臨港工業區與港口碼頭太陽島的跨海通道，總投資近10億元;太陽島一期1.4平方公里港區基礎工程建設完成;一萬噸級的重件碼頭開航;以中石油投入80億元的LNG項目(即天然氣發電廠)為龍頭，一批重特大項目落戶洋口港，并開工建設。與此同時，洋口港配套工程，即海安至洋口港鐵路段也正式開工，計劃于2010年建成投產，實現真正意義上的“海鐵聯運”，推動港口功能升級。
“發現洋口港港址的第一人”中科院院士王穎說，長三角南部有寧波港、北侖港、洋山港、上海港，北部有連云港，但從連云港以南到長江口，880多公里海岸線上無港口、是個空白地帶。洋口港通航，標志著長江口北翼無深水海港的時代已結束，一個“以上海為中心、以寧波港為南翼、以洋口港為北翼、以長江諸港為縱深”的長三角江海港口新布局正在形成。
從自然條件上看，洋口港是長三角北部地區最佳的深水港，當前海洋運輸正朝著特大型方向發展，洋口港可通行30萬噸巨輪十分難得，而且洋口港與天津港、連云港等港口相比，是距離太平洋主航道最近的一個港口。
除了具有優越的自然條件外，洋口港配套工程的規劃起點較高。作為洋口港集疏運系統重要組成部分的海安至洋口港鐵路段，就成為洋口港相對于其他港口實現鐵路直達海島，形成真正意義上的“海鐵聯運”的絕對優勢。
據介紹，由鐵道部和江蘇省共同籌資建設的海安至洋口港鐵路，工程投資總額達18.3億元，工期為2.5年，計劃于2010年建成投產。根據設計，至2015年，該海洋鐵路年貨運量將達440萬噸。這將極大地提高運輸效率，增強洋口港的經濟輻射作用。
此間人士認為，海洋鐵路的建設，將有利于發揮洋口深水港優勢和路網綜合效益，加快江蘇沿海港口、臨港工業及城鎮一體化發展，進一步適應地區經濟發展需要。同時，將為洋口港發揮后發優勢，推動“一體兩翼”格局協調發展發揮重要作用。
據介紹，洋口港的建設投用是已上升到國家戰略層面的江蘇沿海開發項目的重要組成部分，它將開啟江蘇“出江入海”的大通道，帶動蘇中、蘇北地區的經濟發展。同時，洋口港產業發展定位為發展大型臨港石化、能源、冶金及現代物流產業，這將優化長三角地區的港口布局，改變長三角地區港口經濟“南強北弱”的局面。
長三角港口群迅猛發展的同時，也呈現出相互趕超、激烈競爭的態勢。今年以來，長三角港口群的“南翼”寧波-舟山港與上海港形成你追我趕的吞吐量之爭。上海市深水港工程建設指揮部副總指揮劉作亮則表示，港口之間的競爭不能停留在吞吐量上，港航經濟的發展還要看配套設施、集疏運體系、服務質量等方面，而洋山港具有規劃設計優勢和服務管理優勢。
近日，作為長三角港口群的龍頭，洋山深水港三期二階段的3個集裝箱泊位將于今年12月交付使用，至此，洋山北港區主體工程――全長5.6公里，16個集裝箱泊位全部順利建成，設計年吞吐量為930萬標準箱。這將為洋山港提高競爭力注入新能量。
長三角港口群實現協作共贏仍是人們所期望的。上海組合港辦公室規劃處相關負責人表示，港口合作的目標應該是在長三角建立世界級的功能大港。目前，長三角港口群在口岸通關環境、港航人才資源、現代航運服務業等方面還存在著薄弱環節或制約因素，這些軟環境建設應該成為長三角港口群合作的當務之急。同時，長三角各港口應明確定位，實現錯位發展，形成合作共贏的態勢。