環球金融危機令航運業市場提早踏入衰退期，乾散貨和集裝箱船公司正承受著需求下跌、借貸無門、運費過低等沖擊。新加坡海皇東方航運公司（NOL）行政總裁云杜斯周三在新加坡表示，從下周起將旗下部分集裝箱船“全面閑置”，成為首家宣布有關決定的班輪公司。與此同時，從紐約傳出，希臘船東行動更果斷，200艘散貨船已在海灣“灣水”，航運業市場可能會有更多運力被撤出市場。銀行收緊信貸，令不少手握新船訂單船公司缺乏周轉資金，陷于清盤邊緣，全球航運市場正步入大蕭條時代。  　　NOL、地中海航運和德國赫伯羅特航運等船公司，較早時已將部分貨柜船閑置在新加坡海域，它們暫未有無限期閑置運力的計劃。外界憂慮NOL作為全球主要船公司，亦要全面封存部分船舶，可能會有更多船公司跟隨。 
　　NOL年省2億美元開支 
　　云杜斯預計，將部分箱船“全面閑置”，可望在1年內節省2億美元營運開支。他認為，全面閑置并不是下策，至少節省成本開支，能對NOL未來的營運給予極大支持。不過他重申，能撤回的箱船數目有限，更不會要求營運中的船只提早回航。 
　　NOL、商船三井（MOL）和現代商船已逐步將約40艘貨柜船從市場撤出，當中大部分都在閑置中。 
　　在乾散貨市場方面，據紐約與船舶融資有關的投資銀行Maxim Group分析師魯賓平斯基在一個公開場合上透露，據來自航運業界一份報告稱，希臘已有200艘散貨船因銀行收緊信貸和拒絕簽發信用證而“封存”，其它地區亦有大量貨物未能付運。 
　　英一船公司被追貸款 
　　銀行收緊信貸和拒絕簽發信用證，可能為不少陷于財困的船公司送上致命一擊。英國乾散貨船公司Britannia Bulks被倫敦勞氏信托儲蓄銀行和丹麥北方聯合銀行勒令即時償還1.59億美元貸款，該公司正急于出售部分資產，以逃過被清盤的厄運。 
　　雖然該公司開始出售資產，銀行因此容許被用作抵押品的Britannia Bulks貨船繼續營運。不過該公司發言人周二表示，已向挪威船東金海洋取消租用6艘巴拿馬型新船，賠上7200萬美元首期。該6艘巴拿馬型船現時正在印度船塢建造中，每艘造價約為5100萬美元，原定于2009年第2季至2010年第3季付運。 
　　挪威銀行船舶分析員威夫擔心事件可能連帶拖累金海洋的財務狀況，因為現時二手船價持續下跌，如果6艘巴拿馬型船最終不能付運，即使金海洋不需歸還7200萬美元的首期，仍會對其財務狀況造成沉重打擊。他指現時市場正緊貼Britannia Bulks的最新動向，關注會否帶來連鎖反應。