驚呼一片———10月28日，作為全球經濟活躍程度風向標的波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）報982點，跌破千點大關，較今年高位11793點回落91.7%，更創2002年8月8日以來新低。  　　放眼國內，今年第四季度，長三角航運市場也開始陷入“極度深寒”。記者從寧波港航管理局獲悉，目前從北方到寧波的干散貨運價已由4個月前的148元/噸，暴跌至不足40元/噸；因為貨源不足，幾乎70%以上船舶營運率大幅下降，其中近30%的船舶處于停航或半停航狀態，一些航運企業發出了“救救航運市場”的呼聲。 
　　吃了上頓沒下頓 
　　通常，每年的第四季度都是傳統干散貨運輸的旺季，然而今年卻一反常態。10月21日，在寧波市航運協會召開的“面對危機，航運業商議走出困境”座談會上，北侖商輪公司的朱英澤心急如焚。他的公司經營和托管10多艘船，目前基本處于停港待貨、空放返航的狀態�！斑^去營運于中、日、韓航線的3000至5000噸貨船，目前已基本無貨可裝。絞盡腦汁‘找米下鍋’，營運率也不到七八成，而且吃了上頓沒下頓�！敝煊�澤說。 
　　和朱英澤一樣，寧波北侖航運有限公司總經理金滿光也一臉沮喪：“一個月也可能裝不到一載貨，大量船舶停港滯留�！必浽淳o缺，與不斷蔓延的國際金融危機密切相關。寧波港航管理局有關負責人說，目前占寧波航運市場半壁江山的大宗散貨如煤炭、礦石、建材、鋼材等貨源均出現了嚴重萎縮。 
　　寧波市交通運輸協會航運委員會秘書長、寧波海運集團有關負責人高學向記者透露，目前該市航運企業中，幾乎70%以上船舶營運受到沖擊，其中約有30%的船舶正處于停運或半停運狀態。上港集團總裁陳戌源日前也透露，上海港1至9月份對美的集裝箱出口減少了7.8%；今年很可能完不成年初制定的3000萬箱的目標。 
　　貨源萎縮的必然結果，就是運價的“跌跌”不休。南京遠洋運輸股份有限公司總經理葛依東說：“去年從巴西運送鐵礦石到中國約為90美元/天，現在只有12美元/天。多數船東處于虧損狀態。” 
　　運力過剩面臨“洗牌” 
　　長三角航運業曾經經歷過一個景氣周期。 
　　據寧波市港航管理局運輸科副科長徐利民介紹，該市航運企業絕大部分是從2003年開始起步的。由于全球經濟快速增長，帶動航運業迅猛發展，高額的利潤吸引大量民營企業和民間資本投向航運市場，在短短四五年間，該市航運運力增長了兩三倍。截至今年10月，全市航運業有水運企業110家，各類船舶741艘。 
　　“盡管這幾年航運業發展迅猛，但企業規模普遍較小，平均運力還不到3萬噸，抗風險能力普遍較低�！毙炖�民說，由于在周期高峰，大量新建船舶的無序擴張，導致運力極端過剩，嚴重沖擊了航運市場的供需平衡，從而出現惡性競爭，相互壓價，使本來貨運量就少的航運市場雪上加霜。 
　　“從目前情況看，受沖擊最大的是那些規模較小、沒有固定貨源的單船企業或運力在3000至5000噸的小船。誰有錢扛得住，就有可能等到咸魚翻身的機會。”高學說，航運投資成本非常巨大，一艘兩三萬噸的貨輪，高位時售價在8000萬美元左右，很多業主在造船和購船時都是向銀行借貸或通過民間籌資。從資金周轉來看，每艘船除了營運成本，還要還貸，每個月至少要兩三百萬元才能保證通暢。 
　　航運市場的風險正在傳導到船舶制造業。在浙江臺州、舟山、江蘇南通等船舶制造大市，一些航運企業的新造船舶不得不被困在船臺上，成了“爛尾船”。記者從臺州市有關部門得知，從去年下半年以來，該市有近20家企業買船或造船，準備今年下半年進軍水運市場，但面對當前急轉直下的形勢，不少企業開始猶豫了。 
　　徐利民分析認為，根據市場規律，當運力過剩時，企業必然會經歷一次重新“洗牌”的過程，優勝劣汰，出現新的格局，使產業結構更趨于科學、合理。“我們不能僅著眼眼前，必須看得更長遠一些。從這個角度來看，這未必不是一件痛苦的好事。” 
　　組建“航運聯盟”渡難關 
　　隨著外貿進出口的持續低迷，港口、航運業也將亦步亦趨。寧波市交通運輸協會航運委員會推測，這種狀態持續下去，用不了幾個月，寧波110家航運企業中就會有相當數量的企業難以維持，特別是中小型航運企業將進入破產倒閉行列。國泰君安的行業分析師更是認為，航運業預計將會進入長達2至3年的調整期。 
　　記者采訪中，持悲觀意見的業內人士占了大多數。“這些年來港口建設投入大量人力物力財力，如今需求減緩就帶來了部分地區的港口能力過剩，勢必會加大港口之間的競爭。”陳戌源認為，預計明年的形勢會比今年更嚴峻。 
　　對于長三角航運企業來說，唯一的出路或許就是摒棄惡性競爭，抱團取暖共克時艱。日前在上海召開的中國港口協會集裝箱分會上，已經意識到供求關系接近飽和狀態的長三角碼頭企業們，開始尋求更多合作來緩解危機。 
　　陳戌源說，通過整合重慶港和武漢港，并與南京港合建合資公司，上港集團已在長江上、中、下游各建了一個自己的樞紐港�！艾F在看來，與其他港口合作的步伐要進一步加快。我們正與寧波港討論成立合資公司，共同進行碼頭建設與投資。” 
　　作為航運業主管部門的寧波港航部門正在設想“各家航運企業在自愿的基礎上組建航運聯盟”，借此使各家航運企業“抱團取暖”，共同應對當前航運業的寒冬。與此同時，他們試圖解決中小航運企業貸款難問題。據透露，11月上旬，浙江省交通廳、浙江省港航管理局將聯合省銀行辦、省銀監局組織該省30多家銀行以及近70家有代表性的中小航運企業舉行“銀企合作洽談會”，幫助中小航運企業渡過難關。