中國汽車業如何突圍金融風暴
2008-10-31 12:57:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者梟冬
摩根士丹利預計，受金融危機影響，今年全球汽車銷量可能出現8年來的首次下滑，產量也同比出現0.3%的負增長。而很多企業都已經采取措施，除通用、克萊斯勒意欲 “合并”外，一些國家的商用車企也都開始了“自救”：德國曼恩集團計劃解雇4000多名臨時工人，瑞典沃爾沃集團約有1400名員工被迫失業，俄羅斯一些重卡制造商或臨時停產、或調整工期，以適當減產。
那么，在這場風暴面前，中國汽車業能否獨善其身？
盡管一直有人堅挺 “金融危機對中國汽車業造成的傷害尚算有限”，但國內車市 “金九銀十”明顯不再，“千萬”目標已成泡影……現實面前，國內各生產廠家已經聞到了些許蕭條的味道。長安馬自達、廣州豐田、長安福特等生產廠家先后調整年度目標和排產計劃。
當然，也有業內人士指出，對于還在上升期的中國汽車業來說，金融危機或許能在挑戰之中孕育機遇，而要想應對挑戰，就要抓住這個機遇。那么，中國汽車業的機遇在哪？又能否成功實現突圍？
慎重并購 深耕海外市場
毫無疑問，金融危機造成的最直接影響，就是我國各類商品出口市場的急劇萎縮，汽車業也未能幸免。據了解，部分車企已明確表示暫緩海外市場的推進計劃，還有一些出口表現頗佳的企業也表示要調整年度銷售目標，如長城、福田等。
然而，正應了那句 “有挑戰的地方必然有機遇”。很多有實力的汽車企業就借著這次金融危機，開始擴大自己的 “勢力范圍”：長豐汽車宣布競購通用汽車旗下的悍馬品牌，緊隨其后的一系列 “抄底美國”、 “跨國并購汽車巨頭部分品牌”更是異軍突起。對此，有人士認為，中國企業在謹慎應對經濟危機的同時，可以適當考慮并購國際企業。
那么，對于這樣的做法，專家又是怎樣的看法呢？國家信息中心資源開發部主任徐長明就對記者直言，如果跨國并購指的是整車方面，他并不十分看好。他表示，要實現跨國并購不是一件簡單、容易的事情，它需要很多條件做支撐。眼下，我國汽車企業還不具備足夠的經驗應對各種風險，經營方式和企業文化之間的差異也頗大，想要順利實現并購，非一朝一夕能夠成事。
徐長明建議，與其選擇整車并購，不如抓住機會引進更多高新技術和高端人才。 “這樣的 ‘挖角’或許更符合實際情況�！�
中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈也不支持中國車企盲目跨國并購。他表示，國內外企業的并購重組都是常態的，像福特之前經營不好就 “甩掉”了沃爾沃，克萊斯勒之前還被奔馳 “吃掉”，現在又在和戴姆勒談重組等等。
杜芳慈坦言： “金融危機的來臨，只是一支催化劑，它加快了汽車企業并購重組的步伐。但是，跨國并購不是一紙合約那么簡單，它的形式十分多樣。買賣股份不也是一種并購嗎？”
徐長明和杜芳慈都認定，盡管現在出口市場不景氣，但國外發達國家不可能停止汽車消費，國內一些逐步推行的政策措施，如提高出口退稅率，盡管對整車企業影響不大，但對一些中小型零部件生產企業是個利好消息。
他們建議企業要提高產品品質，適當提高價格，深耕海外市場。如此看來，海外市場是中國汽車生產企業不能放過的一根 “救命”稻草。
機遇再現 車市遠景可期
從2001年算起，經過了7年多的快速增長期，國內汽車市場今天遇到的考驗可算是 “七年之癢”。
不過，在金融危機來勢洶洶之際，也有積極的消息傳來。業內人士認為，金融危機使得原材料價格持續下降,汽車生產成本壓力銳減；國際汽油價格下降，消費者養車壓力降低；各國紛紛救市，國內銀根放松已成定論，擴大汽車等內需將是政府重點倡導的方向；國家會主動投資，進行公路等基礎設施建設……從這個角度看，中國汽車業的發展似乎真的迎來了新一輪的機遇。
對此，徐長明也表示，金融危機對國內汽車市場到底影響多大，還不太好統計。但認為，針對這次金融危機，企業練好內功是惟一可以做的、最切實的行動。因為只有優秀企業才能有很強的抗風險和壓力能力。就像感冒來臨時，身體弱的先趴下。
徐長明強調： “企業練好內功，涉及到方方面面，比如該把產品做好，企業管好，營銷弄好，一步一個腳印，做好自己該做的。尤其企業不要從心理上受太大影響，否則消費者信心更不足了�！�
徐長明還表示： “國家經濟基本面的回升是消費者信心回升的前提，但我們的企業在此之前也有事情去做。比如通用當年為應對經濟不景氣，推出過零利率貸款還是起到一定作用的。如果我們的廠家敢于這么做，也可以吸引一部分消費者�！�
而杜芳慈也認為，在大家都很困難的時候，只要企業肯多花一分錢，可能日后成功的機遇就大很多。因為修練內功是最基礎的。國外的經驗是，越到大環境不好的時候，越要用心去做好自己的產品。算是厚積薄發，臥薪嘗膽吧。
不過，對于國內車市的未來，杜芳慈還是信心十足的。 “我國汽車業前景是美好的，因為國內硬性需求很大。就好像一顆小果樹苗，現在受點風雨天災，可能以后結出更美味的果實來�！倍欧即日f。
