英國勞氏船級社日前發表一份對集裝箱船型設計的技術性文章，文章認為新集裝箱設計者應允許船舶在不同速度之下的操作需求，以適應高油價環境之下的需要。 
文章指出，對于雙殼船方案的設計船體，設計師應考慮推進系統在改變操作的實質應用需要，在高油價或者油價反覆無常情況之下，尤其特別要考慮此問題，而一種新的設計概念能適應在不同速度航行的效益經濟。 
文章又稱，在高油價之下，不少船東開始關注船舶在低速的營運問題，其結果當然是與節省燃油成本有關，勞氏船級社曾作過計算，一艘大型貨柜船主機設計以七萬匹馬力，時速25公里，若主機降低至時速20公里航行，同樣航程可節省40%燃油。雖然如此，文章亦指出，若使用中檔速度時，主機含氮的氧化物會增加，若主機設計運作時是高輸出時，在低轉速運行可減少氧化物回流，特別當降低速度至時速20公里時，情況特別明顯。 
船級社又表示，必須在技術上解決一旦在降低速度運行時，要監視主機的表現，操作的參數、燃油的質量、潤滑油消耗和馬力速度的條件都要顧及。 
低運轉速度同時可幫助吸收過剩的船噸，自從不少承運人喜歡保持周班掛港，甚至轉運時間過長，低運轉在長船程中已成為一種特別普通的服務，特別在亞歐航線，超巴拿馬大貨柜船過剩運力全部被消化掉。但船級社亦指出，大部分貨柜船在今日的海貿活動中，設計時是以低能源價作為營運成本的，不論油價任何波動，船東都應該準備好如何控制燃油成本開支。