秦皇島的煤炭壓港不僅敲響了煤炭供需鏈條的警鐘，也迫使物流業尋找新的思路。中國物流與采購聯合會和中國物流學會日前聯合發布的第二次全國物流園區(基地)調查報告顯示，與2006年第一次調查報告相比，目前我國已運營的物流園區的數量增加了144％，在建的物流園區數量增加了237％，但規劃中的物流園區的數量只增加了45．7％。這說明，困擾我國物流業發展的物流園區總體規劃熱開始出現降溫，并逐步趨向理性。如何將現有物流資源充分發揮成為重點。在此背景下，港口物流成為新的熱點名詞。

　　顧名思義，港口物流是指中心港口城市利用自身口岸優勢，強化對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，發展涵蓋物流產業鏈所有環節的綜合服務體系。在競爭日趨激烈的今天，貨物轉運能力的基礎設施建設、信息化水平和服務體系是港口物流三個必要條件。長期關注物流行業發展的博科資訊董事長兼總裁沈國康指出，建設以物流業務為核心的“內功”和以物流服務為依托的周邊服務的“外力”，是港口物流贏得客戶青睞的關鍵。打個比方，就是不但能“吞”，也能“吐”，不但能接受運來的煤炭，也能把煤炭轉運出去。

　　盡管港口物流的核心競爭力依然是其便捷、高效、吞吐量大等貨物運輸能力，但用戶越來越重視對貨物的轉運能力的考量，港口物流正在從單純的貨物運輸，向集有形商品、技術、資本、信息的集散于一體的物流功能轉變。沈國康認為，現代化港口物流不應單一發展水路運輸，貨物到港后的其他短途運輸也是近年來港口物流周邊服務的重要內容。業內人士指出，這是客戶需求的導向，也是港口物流新的利潤增長點。物流基礎功能之外的周邊服務，在建立客戶粘性的同時，也將帶動港口城市整體發展。