天津港是我國最大的人工港。日前，天津港２５萬噸級航道二期工程宣告竣工。該工程建成后，天津港可滿足２５萬噸級油輪、２０萬噸級散貨船滿載進出港，以及１０萬噸級以下船舶雙向航行的需要，可滿足第五代和第六代集裝箱船雙向航行。這標志著天津港已經建設成為世界上等級最高的人工深水港之一，可以比肩世界第一大港鹿特丹。 
　　長期以來，天津港打破“深水深用，淺水淺用”的觀念束縛，積極適應國際航運船舶大型化的發展趨勢，實施超前建設和發展，在全國沿海港口中率先完成對老碼頭的改造，并新建一批大型化、專業化泊位，可滿足世界最先進集裝箱船舶及主流干散貨船舶進港的需要。經過多年建設，天津港先后完成１０萬噸級深水航道、１５萬噸級深水航道和２０萬噸級深水航道建設。此次２５萬噸級航道工程的建成，使天津港的航道水深達到－１９．５米，實現了凡能進入渤海的船舶都能進入天津港，創造了在淤泥質海灘建設深水港的先例。
　　天津港２５萬噸級航道工程航道全長３７公里，底寬３１５米，疏�？偣こ塘考s為４６５６萬立方米。該工程實施中，先后引入國際一流的大型耙吸船進行施工，并采用國際先進技術成果，優化施工工藝，提高生產效率，科學組織實施。該工程疏浚土方處理方式為吹填至東疆港區圍埝內造陸。通過吹填造陸這一方式，不僅減少了疏浚土方對海洋的污染，還可將之變廢為寶，充分利用淤泥資源進行造陸，成為發展循環經濟的一個典范。
　　作為２５萬噸級深水航道工程建設單位，中國第一家近代疏浚企業——中交天津航道局連續奮戰３３０多個日夜，比原計劃提前４個多月完工天津港深水航道建設。天津港的黃金水道和港口則成為天津航道局的一個招牌工程。
　　天津航道局擁有中國最大的絞吸挖泥船隊，也是中國最早利用疏浚土吹填造地的企業。早期的海河工程局主要是治理海河、維護天津的航運，并參加天津市政建設。半個多世紀里，他們在天津（海河）疏浚河道、破冰通航、裁彎取直、修橋造地，極大地改善了海河的通航條件和天津的市政建設。特別是通過長年的維護，使海河水深達－５米，３０００噸船舶可達市內碼頭，奠定了天津北方商埠重鎮的歷史地位。
　　在對海河的疏浚中，海河工程局還開啟疏浚土有效利用的先河。天津著名的“五大道”景觀區就是由海河工程局用疏浚土填起來的。
　　隨著天津港散貨和集裝箱吞吐量大幅度增長，到港船舶總量和大型船舶數量大幅增加。截至２００７年１２月２０日，天津港１０萬噸級以上船舶進出港４５０余艘次，１５萬噸級以上船舶進出港３００余艘次，２０萬噸級船舶進出港２０余艘次。２００７年，天津港貨物吞吐量已突破３億噸，集裝箱吞吐量將達到７００萬標準箱。
　　為適應濱海新區開發開放的需要，實現天津建設成為國際港口城市，濱海新區建設成為中國北方國際航運中心和國際物流中心的定位，天津港將進一步加快現代化國際深水港的建設步伐。
　　“十一五”期間，天津港將籌集巨資進行港口建設，新建萬噸級及以上泊位１７個，新增貨運能力１１０２０萬噸。３０萬噸級原油碼頭工程、北港池集裝箱碼頭群、南疆神華煤炭碼頭二期工程、新建件雜貨碼頭工程、郵輪碼頭等大型深水泊位，都將在２０１０年之前陸續建設完成。同時將繼續對主航道進行拓寬，進一步增加通航能力，改善通航條件，使天津港成為世界一流的深水港。