遠洋航線行情不濟，綜合指數小幅下跌 　　本周，中國出口集裝箱運輸市場各航線表現不一。歐洲航線行情不濟，北美航線表現一般，日本航線行情略漲，受此影響，綜合指數小幅下跌。10月31日，中國出口集裝箱綜合運價指數報1103.86點，下跌1.2％，上海地區出口集裝箱運價指數報1053.99點。
　　本周，歐洲、地中海航線市場延續之前的平淡態勢�？赡苡捎�11月1日開始將執行新的出口退稅率，10月底貨量比前期更為不濟，市場運價又有所下調。10月31日，上海航運交易所發布的歐洲、地中海航線運價指數分別為1365.28點、1546.09點，分別較上周下跌4.4％、4.3％。隨著冬季傳統淡季的來臨，加上全球金融危機的進一步彌漫波及大批生產企業，經營歐洲航線的船公司對未來走勢更不樂觀。各家船公司不約而同采取自律行動縮減市場運能，以期達到市場供求關系的平衡。據悉，遠東至歐洲、地中海航線在近六、七個月內，運力供應減少了約9個百分點；另外，部分船公司已經開始進行運力封存。
　　北美航線，由于本周最后一批圣誕貨出運，因此船舶裝載率還維持在一個較高的水平，但是鑒于后勢不太樂觀，市場運價開始出現松動跡象，據悉部分船公司對大客戶有大約100美元/FEU的優惠。10月31日，上海航運交易所發布的美西、美東航線運價指數分別報1120.03點、1371.55點。
　　相比遠洋航線，處于傳統旺季的日本航線市場行情不錯，貨量小幅上漲，上�？诎洞�舶平均艙位利用率達到85％，市場運價基本保持穩定。10月31日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數報769.92點，與上周基本持平。
　　鑒于世界經濟衰退趨勢明顯,各大研究機構一致認為航運業低潮已經降臨,但最壞的情況尚未到來。東方�；时硎荆�航運業低潮可能會持續2年，有更多運力會被封存、新船訂單被取消；瑞士聯合銀行10月17日發布報告認為，全球經濟衰退，2009年班輪業低迷的態勢將繼續深化；馬士基航運首席執行官則稱，供需缺口拉大以及低運價將引發班輪業的新一輪整合。