我國的物流企業(yè)正在成長過程之中，相互間的戰(zhàn)略聯(lián)盟還不普遍，但是在經(jīng)濟全球化和WTO的市場格局下，結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟將是物流企業(yè)組織模式發(fā)展的必然趨勢。
  
一、樹立長期戰(zhàn)略目標，強化合作意識
由于我國物流企業(yè)處在發(fā)展初期，大多數(shù)企業(yè)將主要精力放在當前經(jīng)營中的短期問題上，一般缺乏長遠的戰(zhàn)略目標和合作意識，其結(jié)果是一些企業(yè)為了滿足客戶的物流需求，在自己沒有足夠資源能力的情況下勉強為之，降低了服務水平，失去了用戶信任，最終將無法長期生存下去。這也是我國物流企業(yè)大量涌現(xiàn)，又很快被淘汰的原因之一。因此在強大的競爭壓力下，需有關(guān)政府主管部門應對物流企業(yè)進行引導，培養(yǎng)企業(yè)的合作競爭意識。
 
二、積極與國外物流企業(yè)結(jié)盟，充分利用國際資源
　　國外物流企業(yè)大多規(guī)模大、實力強，擁有先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗。與這些企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過股權(quán)參與或契約安排等模式，可以使我國物流企業(yè)借助國外聯(lián)盟伙伴的力量增強競爭優(yōu)勢，從而在很大程度上解決我國物流企業(yè)經(jīng)濟實力不足、經(jīng)濟效率低下、缺乏管理經(jīng)驗、學習能力弱小等問題，這對我國物流企業(yè)的成長起著引導的作用。
 
三、強化聯(lián)盟中的組織學習，增強自身競爭優(yōu)勢
戰(zhàn)略聯(lián)盟為合作伙伴提供了了解對方的機會。通過物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，合作伙伴可以學到對方融化在組織之中的知識，特別是物流管理方法和技能。從這種意義上說，聯(lián)盟伙伴的競爭本質(zhì)是學習能力和學習效益的競爭，聯(lián)盟的最終目的是通過聯(lián)盟提高企業(yè)自身的競爭能力。因此，聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)應該把通過聯(lián)盟向?qū)Ψ綄W習作為重要任務之一，最大限度地通過聯(lián)盟關(guān)系擴展內(nèi)部資源，不斷強化企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢。
四、按照循序漸進的原則，推進聯(lián)盟關(guān)系的建立
聯(lián)盟中的信任是逐步建立起來的，對于我國物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟不能急于求成�，F(xiàn)階段的聯(lián)盟主要以靜態(tài)的股權(quán)參與為主，隨著企業(yè)的發(fā)展，聯(lián)盟意識的提高，信息化建設的推進，市場將建立起越來越完善的聯(lián)盟規(guī)則和監(jiān)督制度，企業(yè)合作將逐漸向契約式聯(lián)盟轉(zhuǎn)變，最終將更多的建立起最具靈活性的動態(tài)聯(lián)盟合作模式。
 
　　當然，物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟理論上的成立并不代表實踐上的成功，這一組織方式是否能夠取得預想結(jié)果還會受到合作企業(yè)實際操作的管理水平、承諾風險、合作博弈等多方面的影響。
物流已成為現(xiàn)代社會的一個標志，物流業(yè)則成為許多企業(yè)降低成本、追求利潤最大化、實現(xiàn)經(jīng)濟效益增長的一個重要途徑。盡管我國的物流發(fā)展還處于初級階段，物流產(chǎn)業(yè)政策、物流技術(shù)標準和各項規(guī)章制度的制定剛剛起步，但物流業(yè)的發(fā)展速度已是十分迅猛。
    2005年，由國家發(fā)展和改革委員會牽頭，包括鐵道部在內(nèi)的9大部委共同起草了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流發(fā)展的意見》，拉開了中國發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的序幕。提高企業(yè)運營質(zhì)量、降低流通成本、增加經(jīng)濟效益和增強產(chǎn)品競爭力，已經(jīng)成為各界對物流業(yè)的寄托和企盼。物流已經(jīng)成為國家經(jīng)濟發(fā)展和政府高度關(guān)注的一個重要產(chǎn)業(yè)。 
　
中鐵快運股份有限公司董事長、總經(jīng)理徐海鋒表示："面對國內(nèi)物流業(yè)的方興未艾，我們不能無動于衷、等閑視之，要按照市場規(guī)律看待物流的發(fā)展，分析物流發(fā)展會給我們的企業(yè)帶來什么樣的機遇，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的進程。" 
五、客戶多元化的選擇 
    目前，一些生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了由自主運輸向第三方物流外包的轉(zhuǎn)變。在轉(zhuǎn)變過程當中，他們面臨一道難解的課題，就是這種轉(zhuǎn)變實際上是企業(yè)的一場深刻的銷售渠道變革。生產(chǎn)企業(yè)希望得到物流企業(yè)的全程服務，這樣就可以取消一、二級批發(fā)商，采取直接銷售的方式，把產(chǎn)品發(fā)售到各零售點。 　
　
六、地區(qū)和結(jié)點"瓶頸"的制約        
中國民營物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大，引起了社會的普遍關(guān)注。政府出臺了多項政策鼓勵扶持民營企業(yè)，學術(shù)界也紛紛以數(shù)據(jù)論證了民營經(jīng)濟的重要性，中國民營經(jīng)濟的發(fā)展迎來了新的機遇。為響應國家“節(jié)約型經(jīng)濟和建設和諧社會”的要求，遠成集團倡導中國民營物流企業(yè)：加強合作、資源共享、實現(xiàn)共贏。
     據(jù)國家工商局等有關(guān)部門統(tǒng)計，國內(nèi)企業(yè)總注冊資本中，國營約20萬億、民營8萬億、外資約5萬億。在《2006年中國最具競爭力50強物流企業(yè)排序名單》中，有14家民營物流企業(yè)入選，占總數(shù)的28%。其中，年主營業(yè)務收入超過5億元的有13家，超過10億元的有8家，超過20億元的有3家。
    與所有的民營企業(yè)一樣，面對今天的新形勢和新環(huán)境，企業(yè)必須通過物流市場資源的有效整合，建立“平等互利，合作共贏”的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，才能真正實現(xiàn)“綠色物流”、“科技物流”、“和諧物流”的大物流時代。
七、加快與國際物流企業(yè)合作的步伐
國際物流巨頭憑借雄厚的資本、先進的物流理念、管理技術(shù)和人才優(yōu)勢加快在我國物流市場布局。2006年，國內(nèi)物流界有三件“震驚”的事件: 一是荷蘭跨國物流商TNT以“購買式”兼并華宇物流企業(yè); 二是FedEx以4億美元收購了和大田合資的快遞公司; 三是UPS以1億美元的代價同中外運協(xié)議分手，這被業(yè)內(nèi)認為是外商獨資化舉動的一個開始。
隨著中國對加入WTO物流市場開放承諾的兌現(xiàn)，外資物流企業(yè)進入中國，更多地會選擇控股或獨資經(jīng)營。可以說，目前是一個產(chǎn)業(yè)整合的時代。跨國公司之所以能做大做強，大多是通過資源整合。我國的物流企業(yè)除不斷整合自身現(xiàn)有資源，還應加快對社會物流資源的整合，以最快的速度、最少的支出和最有效的方式，擴展服務網(wǎng)絡建設，實現(xiàn)企業(yè)集團化、規(guī)模化經(jīng)營，鞏固和擴大在物流市場中的占有率。國內(nèi)物流企業(yè)要首先植根于國內(nèi)物流市場，國內(nèi)物流市場是企業(yè)提高競爭力的根基。我國物流企業(yè)應在更大范圍、更廣領域和更高層次上開展與國際物流企業(yè)的聯(lián)盟與合作。合作的方式可以是多樣化的。我們的立場是用好外來的各種資源，做好、做大、做強民族物流品牌。
    
八、開拓中國物流行業(yè)多元化合作的模式
1、加強物流企業(yè)之間的密切合作。
成功的物流企業(yè)都與同行有良好的合作。不管什么體制，只有科學有效的聯(lián)合，才能提供更好的服務。中國的物流市場廣闊，客戶的需求是多樣性的，無論是運輸工具線路和聯(lián)運方式，還是價格成本和時間周期，任何企業(yè)也無法全面承攬實現(xiàn)所有的服務，實施戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作已是大勢所趨。成功的如中國郵政與中鐵、遠成與中國行郵、成立剛一年的上海物流專線聯(lián)盟等合作模式。
2、加強物流企業(yè)與制造業(yè)的合作。
根據(jù)2006年全國物流統(tǒng)計調(diào)查資料，制造業(yè)物流外包特別是銷售物流外包明顯加大，增長速度在5%-10%左右，運輸與倉儲外包的增長速度在10%-15%左右。其中，2005年企業(yè)運輸業(yè)務委托第三方的比例為67.1%，比2005年同期提高2.5個百分點。由于專業(yè)化分工加快，第三方物流市場逐步細分，專業(yè)化程度提高。產(chǎn)業(yè)細分，形成專業(yè)化物流市場，專門化物流公司。成功的有安吉天地與上汽、寶潔與寶供等合作模式。
不容樂觀，中國物流社會化、專業(yè)化運作方面的理念和實際運作基礎比較低，發(fā)展道路還很艱巨。由于各物流有關(guān)行業(yè)、部門、企業(yè)均自成體系，獨立運作的思想理念和運作模式根深蒂固，嚴重影響物流效率整體水平。
國內(nèi)物流企業(yè)間在資源共享、服務創(chuàng)新、客戶服務、信息溝通等方面加強合作的同時，應積極加強與金融、生產(chǎn)制造業(yè)的合作，構(gòu)筑新型戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，挖掘國內(nèi)市場潛力，盡可能地擴大市場份額，為物流市場競爭中的戰(zhàn)略聯(lián)盟、戰(zhàn)略合作打下堅實的基礎。
3、打破行政干預，加強區(qū)域間物流合作。
區(qū)域間物流合作是實現(xiàn)區(qū)域效益最大化、物流成本不斷降低的重要形式。主要有物流園區(qū)之間、城市之間、產(chǎn)業(yè)鏈之間等方式的合作。以長江三角洲物流合作為例，實現(xiàn)的意義重大。
上海是我國重要的國際經(jīng)濟、貿(mào)易、金融和航運中心，特別是2010年世博會申辦成功，將大大增強中心城市的服務功能。江蘇、浙江兩省是我國東部沿海地區(qū)的發(fā)達省份，三省市地域相鄰，人緣相親，文化相通，經(jīng)濟相融，各方面的聯(lián)系十分密切。在江蘇省提出加快沿江開發(fā)帶建設和浙江省提出加快環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶建設中，主動接軌上海，加快現(xiàn)代物流支撐服務體系建設，是明智的決策。這一區(qū)域的現(xiàn)代物流合作必定會對國內(nèi)其它地區(qū)產(chǎn)生示范作用，對國家現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略將產(chǎn)生重要的影響。
長三角物流合作的模式值得我們借鑒與推廣。當然，全國各區(qū)域間都存在著種種合作的各自特點和優(yōu)勢，我們只有加強區(qū)域間合作的力度，加快各區(qū)域間合作的步伐，認真做好物流業(yè)升級換代的有效整合，才能全面提升整個物流業(yè)的素質(zhì)，才能在激烈競爭的國際物流業(yè)占有一席之地，也才能真正做大做強“中國現(xiàn)代物流業(yè)的民族品牌”。
中國經(jīng)濟今后要向工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、商場化和國際化發(fā)展，帶來了民營企業(yè)發(fā)展的新機遇，尤其是民營物流企業(yè)將大有可為。推動物流市場主體加強合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，是經(jīng)濟發(fā)展進入供應鏈競爭時代的必然要求。中國物流行業(yè)的合作化、規(guī)�；�，不僅要求工商企業(yè)完善企業(yè)內(nèi)部物流管理，有效分離企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務，提供物流市場充足的物流需求，而且要求物流企業(yè)為滿足社會多樣化物流需求而提供社會化、專業(yè)化、高效化的物流服務。才能發(fā)揮現(xiàn)代物流服務的作用，增強企業(yè)的國際競爭力。
 
從現(xiàn)狀上看那么我國中小型的物流企業(yè)又何去何從呢？毫無疑問：戰(zhàn)略聯(lián)盟、強強聯(lián)手、優(yōu)勢互補、攜手共鳴、相互合作、共同應對市場變化，是走出傳統(tǒng)物流困境的有效途徑。
北京京遠達物流有限公司 辦公室供稿