我國的物流企業正在成長過程之中，相互間的戰略聯盟還不普遍，但是在經濟全球化和WTO的市場格局下，結為戰略聯盟將是物流企業組織模式發展的必然趨勢。
  
一、樹立長期戰略目標，強化合作意識
由于我國物流企業處在發展初期，大多數企業將主要精力放在當前經營中的短期問題上，一般缺乏長遠的戰略目標和合作意識，其結果是一些企業為了滿足客戶的物流需求，在自己沒有足夠資源能力的情況下勉強為之，降低了服務水平，失去了用戶信任，最終將無法長期生存下去。這也是我國物流企業大量涌現，又很快被淘汰的原因之一。因此在強大的競爭壓力下，需有關政府主管部門應對物流企業進行引導，培養企業的合作競爭意識。
 
二、積極與國外物流企業結盟，充分利用國際資源
　　國外物流企業大多規模大、實力強，擁有先進的技術和管理經驗。與這些企業建立戰略聯盟，通過股權參與或契約安排等模式，可以使我國物流企業借助國外聯盟伙伴的力量增強競爭優勢，從而在很大程度上解決我國物流企業經濟實力不足、經濟效率低下、缺乏管理經驗、學習能力弱小等問題，這對我國物流企業的成長起著引導的作用。
 
三、強化聯盟中的組織學習，增強自身競爭優勢
戰略聯盟為合作伙伴提供了了解對方的機會。通過物流企業的戰略聯盟，合作伙伴可以學到對方融化在組織之中的知識，特別是物流管理方法和技能。從這種意義上說，聯盟伙伴的競爭本質是學習能力和學習效益的競爭，聯盟的最終目的是通過聯盟提高企業自身的競爭能力。因此，聯盟內企業應該把通過聯盟向對方學習作為重要任務之一，最大限度地通過聯盟關系擴展內部資源，不斷強化企業自身的競爭優勢。
四、按照循序漸進的原則，推進聯盟關系的建立
聯盟中的信任是逐步建立起來的，對于我國物流企業的戰略聯盟不能急于求成。現階段的聯盟主要以靜態的股權參與為主，隨著企業的發展，聯盟意識的提高，信息化建設的推進，市場將建立起越來越完善的聯盟規則和監督制度，企業合作將逐漸向契約式聯盟轉變，最終將更多的建立起最具靈活性的動態聯盟合作模式。
 
　　當然，物流企業戰略聯盟理論上的成立并不代表實踐上的成功，這一組織方式是否能夠取得預想結果還會受到合作企業實際操作的管理水平、承諾風險、合作博弈等多方面的影響。
物流已成為現代社會的一個標志，物流業則成為許多企業降低成本、追求利潤最大化、實現經濟效益增長的一個重要途徑。盡管我國的物流發展還處于初級階段，物流產業政策、物流技術標準和各項規章制度的制定剛剛起步，但物流業的發展速度已是十分迅猛。
    2005年，由國家發展和改革委員會牽頭，包括鐵道部在內的9大部委共同起草了《關于促進我國現代物流發展的意見》，拉開了中國發展現代物流業的序幕。提高企業運營質量、降低流通成本、增加經濟效益和增強產品競爭力，已經成為各界對物流業的寄托和企盼。物流已經成為國家經濟發展和政府高度關注的一個重要產業。 
　
中鐵快運股份有限公司董事長、總經理徐海鋒表示："面對國內物流業的方興未艾，我們不能無動于衷、等閑視之，要按照市場規律看待物流的發展，分析物流發展會給我們的企業帶來什么樣的機遇，加快向現代物流企業發展的進程。" 
五、客戶多元化的選擇 
    目前，一些生產企業已經實現了由自主運輸向第三方物流外包的轉變。在轉變過程當中，他們面臨一道難解的課題，就是這種轉變實際上是企業的一場深刻的銷售渠道變革。生產企業希望得到物流企業的全程服務，這樣就可以取消一、二級批發商，采取直接銷售的方式，把產品發售到各零售點。 　
　
六、地區和結點"瓶頸"的制約        
中國民營物流企業不斷發展壯大，引起了社會的普遍關注。政府出臺了多項政策鼓勵扶持民營企業，學術界也紛紛以數據論證了民營經濟的重要性，中國民營經濟的發展迎來了新的機遇。為響應國家“節約型經濟和建設和諧社會”的要求，遠成集團倡導中國民營物流企業：加強合作、資源共享、實現共贏。
     據國家工商局等有關部門統計，國內企業總注冊資本中，國營約20萬億、民營8萬億、外資約5萬億。在《2006年中國最具競爭力50強物流企業排序名單》中，有14家民營物流企業入選，占總數的28%。其中，年主營業務收入超過5億元的有13家，超過10億元的有8家，超過20億元的有3家。
    與所有的民營企業一樣，面對今天的新形勢和新環境，企業必須通過物流市場資源的有效整合，建立“平等互利，合作共贏”的戰略伙伴關系，才能真正實現“綠色物流”、“科技物流”、“和諧物流”的大物流時代。
七、加快與國際物流企業合作的步伐
國際物流巨頭憑借雄厚的資本、先進的物流理念、管理技術和人才優勢加快在我國物流市場布局。2006年，國內物流界有三件“震驚”的事件: 一是荷蘭跨國物流商TNT以“購買式”兼并華宇物流企業; 二是FedEx以4億美元收購了和大田合資的快遞公司; 三是UPS以1億美元的代價同中外運協議分手，這被業內認為是外商獨資化舉動的一個開始。
隨著中國對加入WTO物流市場開放承諾的兌現，外資物流企業進入中國，更多地會選擇控股或獨資經營。可以說，目前是一個產業整合的時代。跨國公司之所以能做大做強，大多是通過資源整合。我國的物流企業除不斷整合自身現有資源，還應加快對社會物流資源的整合，以最快的速度、最少的支出和最有效的方式，擴展服務網絡建設，實現企業集團化、規模化經營，鞏固和擴大在物流市場中的占有率。國內物流企業要首先植根于國內物流市場，國內物流市場是企業提高競爭力的根基。我國物流企業應在更大范圍、更廣領域和更高層次上開展與國際物流企業的聯盟與合作。合作的方式可以是多樣化的。我們的立場是用好外來的各種資源，做好、做大、做強民族物流品牌。
    
八、開拓中國物流行業多元化合作的模式
1、加強物流企業之間的密切合作。
成功的物流企業都與同行有良好的合作。不管什么體制，只有科學有效的聯合，才能提供更好的服務。中國的物流市場廣闊，客戶的需求是多樣性的，無論是運輸工具線路和聯運方式，還是價格成本和時間周期，任何企業也無法全面承攬實現所有的服務，實施戰略聯盟與合作已是大勢所趨。成功的如中國郵政與中鐵、遠成與中國行郵、成立剛一年的上海物流專線聯盟等合作模式。
2、加強物流企業與制造業的合作。
根據2006年全國物流統計調查資料，制造業物流外包特別是銷售物流外包明顯加大，增長速度在5%-10%左右，運輸與倉儲外包的增長速度在10%-15%左右。其中，2005年企業運輸業務委托第三方的比例為67.1%，比2005年同期提高2.5個百分點。由于專業化分工加快，第三方物流市場逐步細分，專業化程度提高。產業細分，形成專業化物流市場，專門化物流公司。成功的有安吉天地與上汽、寶潔與寶供等合作模式。
不容樂觀，中國物流社會化、專業化運作方面的理念和實際運作基礎比較低，發展道路還很艱巨。由于各物流有關行業、部門、企業均自成體系，獨立運作的思想理念和運作模式根深蒂固，嚴重影響物流效率整體水平。
國內物流企業間在資源共享、服務創新、客戶服務、信息溝通等方面加強合作的同時，應積極加強與金融、生產制造業的合作，構筑新型戰略聯盟關系，挖掘國內市場潛力，盡可能地擴大市場份額，為物流市場競爭中的戰略聯盟、戰略合作打下堅實的基礎。
3、打破行政干預，加強區域間物流合作。
區域間物流合作是實現區域效益最大化、物流成本不斷降低的重要形式。主要有物流園區之間、城市之間、產業鏈之間等方式的合作。以長江三角洲物流合作為例，實現的意義重大。
上海是我國重要的國際經濟、貿易、金融和航運中心，特別是2010年世博會申辦成功，將大大增強中心城市的服務功能。江蘇、浙江兩省是我國東部沿海地區的發達省份，三省市地域相鄰，人緣相親，文化相通，經濟相融，各方面的聯系十分密切。在江蘇省提出加快沿江開發帶建設和浙江省提出加快環杭州灣產業帶建設中，主動接軌上海，加快現代物流支撐服務體系建設，是明智的決策。這一區域的現代物流合作必定會對國內其它地區產生示范作用，對國家現代物流發展戰略將產生重要的影響。
長三角物流合作的模式值得我們借鑒與推廣。當然，全國各區域間都存在著種種合作的各自特點和優勢，我們只有加強區域間合作的力度，加快各區域間合作的步伐，認真做好物流業升級換代的有效整合，才能全面提升整個物流業的素質，才能在激烈競爭的國際物流業占有一席之地，也才能真正做大做強“中國現代物流業的民族品牌”。
中國經濟今后要向工業化、城鎮化、商場化和國際化發展，帶來了民營企業發展的新機遇，尤其是民營物流企業將大有可為。推動物流市場主體加強合作，建立戰略聯盟，是經濟發展進入供應鏈競爭時代的必然要求。中國物流行業的合作化、規模化，不僅要求工商企業完善企業內部物流管理，有效分離企業內部的物流業務，提供物流市場充足的物流需求，而且要求物流企業為滿足社會多樣化物流需求而提供社會化、專業化、高效化的物流服務。才能發揮現代物流服務的作用，增強企業的國際競爭力。
 
從現狀上看那么我國中小型的物流企業又何去何從呢？毫無疑問：戰略聯盟、強強聯手、優勢互補、攜手共鳴、相互合作、共同應對市場變化，是走出傳統物流困境的有效途徑。
北京京遠達物流有限公司 辦公室供稿