“建立完善港口物流與陸路物流運輸體系，促進港口物流與陸路物流規(guī)�；�、集約化、現(xiàn)代化、品牌化，推動港口物流與陸地結(jié)合協(xié)調(diào)發(fā)展�！边@字數(shù)不多的一句話，引起了國際港口物流專家乃至世界港口物流專家們的廣泛關(guān)注，港口物流專家稱，“這是港口物流創(chuàng)新模式首次提出‘港陸’概念，以前只提�？諆筛郾纫睚R飛，而這次是明確提出要陸�？胀�步協(xié)調(diào)發(fā)展。”顯然，人們已經(jīng)從中讀出了國際港口物流業(yè)今后發(fā)展港口物流與陸地結(jié)合的創(chuàng)新模式物流的方向。這段時間，國際港口物流業(yè)內(nèi)的有志之士都在熱議著“港口物流與陸地結(jié)合的創(chuàng)新模式”這個新課題。 
    國際陸港像沿海港口一樣也是由硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)和生產(chǎn)配套服務(wù)系統(tǒng)組成。不同的是，增加了國際陸地運輸，沒有成熟的陸港軟件系統(tǒng)可以應用；陸港生產(chǎn)配套服務(wù)系統(tǒng)組合模式有待重新協(xié)商、形成合理組合。海關(guān)查驗、邊境檢查、衛(wèi)生檢疫、商品檢驗、結(jié)匯銀行、船運代理、沿海港口、鐵路火車站、公路物流園區(qū)、信息服務(wù)等構(gòu)成了港口的生產(chǎn)配套服務(wù)系統(tǒng)，這些單位與陸港合作工作等問題也有待研究確定。
    國際陸港在內(nèi)陸經(jīng)濟中心城市的鐵路、公路交匯處，依照有關(guān)國際運輸法規(guī)、條約和慣例設(shè)立的對外開放國際商港，是沿海港口在內(nèi)陸經(jīng)濟中心城市的支線港口和現(xiàn)代物流的操作平臺，為內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供方便快捷的國際港口服務(wù)，實現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與沿海地區(qū)無差別的對接。以國際運輸為出發(fā)點，以建設(shè)國際陸港為切入點，引進各種國際運輸機制和國際貿(mào)易機制，促進內(nèi)陸地區(qū)國際貿(mào)易發(fā)展，進而帶動經(jīng)濟全面發(fā)展。內(nèi)陸港是海港向腹地延伸的節(jié)點，海港的優(yōu)勢必將對內(nèi)陸經(jīng)濟的發(fā)展起到更為直接的促進作用。同樣，內(nèi)陸港的發(fā)展以及其特有的對內(nèi)陸貨物的集散功能，也將對海港吞吐能力的擴大、輻射范圍的拓展起到重要的支撐作用。內(nèi)陸港與省內(nèi)港口群的互動發(fā)展，將更加有利于物流、商流和信息流的雙向流動。因此建議合作建立港口物流與陸地結(jié)合的創(chuàng)新模式為深圳港口服務(wù)和提供貨源的國際陸港基地，為港口的長遠發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
    長期以來，支撐深圳港口和機場快速發(fā)展的動脈是深圳的公路貨運。深圳和珠三角發(fā)達的公路運輸確保了深圳海運物流和航空物流有了比較穩(wěn)定的物流需求的支持，提高了物流的效率，間接降低了企業(yè)的社會物流成本。隨著深圳、珠三角和內(nèi)地腹地經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，公路、尤其是高速公路已經(jīng)成了深圳和珠三角以及腹地經(jīng)濟區(qū)域的紐帶，將深圳的碼頭、口岸、機場等與腹地經(jīng)濟緊密地聯(lián)系在了一起，形成了穩(wěn)定高效的物流圈，確保了深圳港口物流量的穩(wěn)定增長。陸港樞紐的建設(shè)和發(fā)展，對改善產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)業(yè)整體社會和經(jīng)濟效益，降低物流業(yè)對土地等資源的占用具有重大的調(diào)解和平衡作用。
    作為中國最主要的海運口岸，深圳口岸不僅聯(lián)系著140多個國家的450個港口，還帶動起了中國出口加工區(qū)等一大批依托港口而生的新生港口經(jīng)濟。根據(jù)深圳海關(guān)的初步統(tǒng)計，今年前10個月這里監(jiān)管的貨運總量已經(jīng)超過了8660萬噸，占據(jù)了海關(guān)所轄的關(guān)區(qū)外貿(mào)業(yè)務(wù)量的60%以上。在碼頭附近，近幾年間的物流企業(yè)以每年200家的速度增長，和開發(fā)區(qū)上千家物流企業(yè)一樣，遠洋大雅物流公司的各項業(yè)務(wù)量也隨著口岸建設(shè)的不斷升級水漲船高。大力推動陸港的建設(shè)，將能有效降低社會物流成本，穩(wěn)定提高物流效率，這滿足了大中型第三方物流企業(yè)在建設(shè)全國性和區(qū)域性的物流配送中心時對效率和成本的要求。
    最近兩年，伴隨著油價等的上升，深圳的公路貨運發(fā)展迅速，已經(jīng)從過去單一的普通汽運發(fā)展成為包括普通汽運、高速公路陸運專線、特快行郵和卡成航班為一體的公路貨運體系，實現(xiàn)了優(yōu)勢互補、資源共享、保證了配送的及時性和準確性。
    通過建設(shè)發(fā)達的樞紐陸港，鼓勵物流企業(yè)等相關(guān)企業(yè)將配送中心等作業(yè)單位遷移到周邊城市，這在一定程度上可緩解物流業(yè)對土地等資源需求的緊迫性，平衡物流企業(yè)在深圳發(fā)展時對土地、資金、市場等各個資源的需求，將有效鞏固港口物流作為物流樞紐的地位。收益多多的并不僅僅是物流業(yè)，大規(guī)模物流的背后，是更大規(guī)模的外貿(mào)進出口企業(yè)。經(jīng)濟環(huán)境的向好和口岸發(fā)展的預期，使港口物流數(shù)量和速度出現(xiàn)了前所未有的高峰。
    建設(shè)港口物流與陸地結(jié)合，是港口物流與陸地結(jié)合的切入點；是國際陸港的理論對國際貨運理論是一個補充，使世界貿(mào)易重點在沿海地區(qū)發(fā)展，變?yōu)檠睾！��?nèi)陸物流共同發(fā)展，并成互相補充的趨勢，使我國整個物流發(fā)展更加完善、更加合理。