“建立完善港口物流與陸路物流運(yùn)輸體系，促進(jìn)港口物流與陸路物流規(guī)模化、集約化、現(xiàn)代化、品牌化，推動(dòng)港口物流與陸地結(jié)合協(xié)調(diào)發(fā)展。”這字?jǐn)?shù)不多的一句話，引起了國(guó)際港口物流專家乃至世界港口物流專家們的廣泛關(guān)注，港口物流專家稱，“這是港口物流創(chuàng)新模式首次提出‘港陸’概念，以前只提海空兩港比翼齊飛，而這次是明確提出要陸海空同步協(xié)調(diào)發(fā)展。”顯然，人們已經(jīng)從中讀出了國(guó)際港口物流業(yè)今后發(fā)展港口物流與陸地結(jié)合的創(chuàng)新模式物流的方向。這段時(shí)間，國(guó)際港口物流業(yè)內(nèi)的有志之士都在熱議著“港口物流與陸地結(jié)合的創(chuàng)新模式”這個(gè)新課題。 
    國(guó)際陸港像沿海港口一樣也是由硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)和生產(chǎn)配套服務(wù)系統(tǒng)組成。不同的是，增加了國(guó)際陸地運(yùn)輸，沒有成熟的陸港軟件系統(tǒng)可以應(yīng)用；陸港生產(chǎn)配套服務(wù)系統(tǒng)組合模式有待重新協(xié)商、形成合理組合。海關(guān)查驗(yàn)、邊境檢查、衛(wèi)生檢疫、商品檢驗(yàn)、結(jié)匯銀行、船運(yùn)代理、沿海港口、鐵路火車站、公路物流園區(qū)、信息服務(wù)等構(gòu)成了港口的生產(chǎn)配套服務(wù)系統(tǒng)，這些單位與陸港合作工作等問題也有待研究確定。
    國(guó)際陸港在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市的鐵路、公路交匯處，依照有關(guān)國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)、條約和慣例設(shè)立的對(duì)外開放國(guó)際商港，是沿海港口在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市的支線港口和現(xiàn)代物流的操作平臺(tái)，為內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供方便快捷的國(guó)際港口服務(wù)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與沿海地區(qū)無(wú)差別的對(duì)接。以國(guó)際運(yùn)輸為出發(fā)點(diǎn)，以建設(shè)國(guó)際陸港為切入點(diǎn)，引進(jìn)各種國(guó)際運(yùn)輸機(jī)制和國(guó)際貿(mào)易機(jī)制，促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展。內(nèi)陸港是海港向腹地延伸的節(jié)點(diǎn)，海港的優(yōu)勢(shì)必將對(duì)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到更為直接的促進(jìn)作用。同樣，內(nèi)陸港的發(fā)展以及其特有的對(duì)內(nèi)陸貨物的集散功能，也將對(duì)海港吞吐能力的擴(kuò)大、輻射范圍的拓展起到重要的支撐作用。內(nèi)陸港與省內(nèi)港口群的互動(dòng)發(fā)展，將更加有利于物流、商流和信息流的雙向流動(dòng)。因此建議合作建立港口物流與陸地結(jié)合的創(chuàng)新模式為深圳港口服務(wù)和提供貨源的國(guó)際陸港基地，為港口的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
    長(zhǎng)期以來(lái)，支撐深圳港口和機(jī)場(chǎng)快速發(fā)展的動(dòng)脈是深圳的公路貨運(yùn)。深圳和珠三角發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸確保了深圳海運(yùn)物流和航空物流有了比較穩(wěn)定的物流需求的支持，提高了物流的效率，間接降低了企業(yè)的社會(huì)物流成本。隨著深圳、珠三角和內(nèi)地腹地經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，公路、尤其是高速公路已經(jīng)成了深圳和珠三角以及腹地經(jīng)濟(jì)區(qū)域的紐帶，將深圳的碼頭、口岸、機(jī)場(chǎng)等與腹地經(jīng)濟(jì)緊密地聯(lián)系在了一起，形成了穩(wěn)定高效的物流圈，確保了深圳港口物流量的穩(wěn)定增長(zhǎng)。陸港樞紐的建設(shè)和發(fā)展，對(duì)改善產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)業(yè)整體社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，降低物流業(yè)對(duì)土地等資源的占用具有重大的調(diào)解和平衡作用。
    作為中國(guó)最主要的海運(yùn)口岸，深圳口岸不僅聯(lián)系著140多個(gè)國(guó)家的450個(gè)港口，還帶動(dòng)起了中國(guó)出口加工區(qū)等一大批依托港口而生的新生港口經(jīng)濟(jì)。根據(jù)深圳海關(guān)的初步統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月這里監(jiān)管的貨運(yùn)總量已經(jīng)超過了8660萬(wàn)噸，占據(jù)了海關(guān)所轄的關(guān)區(qū)外貿(mào)業(yè)務(wù)量的60%以上。在碼頭附近，近幾年間的物流企業(yè)以每年200家的速度增長(zhǎng)，和開發(fā)區(qū)上千家物流企業(yè)一樣，遠(yuǎn)洋大雅物流公司的各項(xiàng)業(yè)務(wù)量也隨著口岸建設(shè)的不斷升級(jí)水漲船高。大力推動(dòng)陸港的建設(shè)，將能有效降低社會(huì)物流成本，穩(wěn)定提高物流效率，這滿足了大中型第三方物流企業(yè)在建設(shè)全國(guó)性和區(qū)域性的物流配送中心時(shí)對(duì)效率和成本的要求。
    最近兩年，伴隨著油價(jià)等的上升，深圳的公路貨運(yùn)發(fā)展迅速，已經(jīng)從過去單一的普通汽運(yùn)發(fā)展成為包括普通汽運(yùn)、高速公路陸運(yùn)專線、特快行郵和卡成航班為一體的公路貨運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享、保證了配送的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。
    通過建設(shè)發(fā)達(dá)的樞紐陸港，鼓勵(lì)物流企業(yè)等相關(guān)企業(yè)將配送中心等作業(yè)單位遷移到周邊城市，這在一定程度上可緩解物流業(yè)對(duì)土地等資源需求的緊迫性，平衡物流企業(yè)在深圳發(fā)展時(shí)對(duì)土地、資金、市場(chǎng)等各個(gè)資源的需求，將有效鞏固港口物流作為物流樞紐的地位。收益多多的并不僅僅是物流業(yè)，大規(guī)模物流的背后，是更大規(guī)模的外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)。經(jīng)濟(jì)環(huán)境的向好和口岸發(fā)展的預(yù)期，使港口物流數(shù)量和速度出現(xiàn)了前所未有的高峰。
    建設(shè)港口物流與陸地結(jié)合，是港口物流與陸地結(jié)合的切入點(diǎn)；是國(guó)際陸港的理論對(duì)國(guó)際貨運(yùn)理論是一個(gè)補(bǔ)充，使世界貿(mào)易重點(diǎn)在沿海地區(qū)發(fā)展，變?yōu)檠睾！��?nèi)陸物流共同發(fā)展，并成互相補(bǔ)充的趨勢(shì)，使我國(guó)整個(gè)物流發(fā)展更加完善、更加合理。