在南京某裝飾公司做設(shè)計(jì)師的季蒙蒙小姐，今年和老公在江北萬江共和新城（查看地圖）(新城博客,新城新聞,新城說吧)買了一套商品房住了進(jìn)去。在江北買房，季小姐看中的正是江北將來的發(fā)展，小區(qū)離正在施工的緯七路過江通道僅3公里，靠規(guī)劃中的緯三路過江通道僅1公里，看得到的交通便利，令她覺得不久的將來這里將成為主城區(qū)最繁華的后花園。  　　搬到江北去，不是一個(gè)家庭的選擇，這幾年隨著南京過江通道的建設(shè)，這個(gè)曾幾百塊一個(gè)平方米都沒人要的地方，正逐步升溫，大批先行者搬到江北。作為江蘇唯一被長江一分為二的城市，改革開放30年間，南京段長江上，從大橋獨(dú)秀到二橋驚艷三橋速度，一直到現(xiàn)在的緯七路隧道、大勝關(guān)鐵路橋、四橋，南京城的輪廓正逐步往外擴(kuò)張。南京將來要在長江上建多少座橋，南京將來有多大，正成為南京人的期待。 
　　大橋曾是南京的名片，現(xiàn)在該歇歇了 
　　“波浪滾滾的江水中，9個(gè)巨大的橋墩穩(wěn)穩(wěn)地托住橋身。正橋連接著22孔引橋，仿佛一條鋼鐵巨龍臥在大江上面。大橋分兩層，底下一層是火車道，鋪著雙軌，上面一層是公路，公路兩邊是人行道……”這是小學(xué)語文課文《南京長江大橋》的第一段，它留下了“橋頭堡”“玉蘭花燈柱”的無限想像，留下了“天塹變通途”的雄偉。在南京，這份想像和雄偉則是一張“名片”，一份“驕傲”。 
　　今年66歲的新門口社區(qū)黨總支委員姜春田參與過大橋的建設(shè)。他告訴記者，上世紀(jì)七八十年代，只要家里有人到南京，第一站就是到長江大橋上走走、看看，大橋跟中山陵、雨花臺(tái)一樣都是南京的名片。大橋是南京人的驕傲，姜春田和很多南京人一樣，在大橋上步行過，騎車過，還要坐電梯上上下下看個(gè)仔細(xì)，就連坐船也要從橋孔下鉆過，為的是看看大橋的橋墩是什么樣。33歲的徐俊還記得，15歲那年坐火車從東北回來，快要到大橋時(shí)，車上就開始廣播“著名的南京長江大橋即將到達(dá)，請(qǐng)大家提前做好觀看準(zhǔn)備。” 
　　“建南京長江大橋不是為了南京城的過江，而是整個(gè)國家大動(dòng)脈必須要有的過江通道。”南京市交通局副局長李顏平說，當(dāng)年長江上全國只有兩座大橋，那時(shí)國家的規(guī)劃，整個(gè)長江斷面也只有30座大橋。隨著國家和地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，到上世紀(jì)80年代中期，南京長江大橋開始堵車，每天車流量達(dá)到2萬輛，并逐年遞增，到上世紀(jì)90年代末達(dá)到了5萬輛，過大橋異常擁堵，政府隨即取消了慢車道。進(jìn)入21世紀(jì)，大橋已成為“市內(nèi)橋”，擁堵進(jìn)一步加劇，2005年日流量達(dá)到7萬輛，相當(dāng)于設(shè)計(jì)流量的6倍。大橋擁堵直接制約了橋北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在多年呼吁下，2005年長江大橋收費(fèi)站外移。 
　　多年的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，大橋傷痕累累，近幾年更是陷入年年大修的怪圈。姜春田現(xiàn)在提到大橋感到不再是驕傲，而是揪心，“大橋太累了，也該歇歇了。”他希望南京能夠修更多的橋來緩解大橋的壓力，讓大橋真正成為一張名片、一個(gè)景點(diǎn)。 
　　二橋摸著石頭過河，拉開建橋序幕 
　　1995年后，南京市政府意識(shí)到，僅靠一座大橋過江是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須著手規(guī)劃新的過江通道。“南京到底需要多少過江通道？怎么規(guī)劃？全國沒有先例，我們完全是摸著石頭過河。”當(dāng)時(shí)在南京市政府秘書處工作的李顏平回憶說，“當(dāng)時(shí)定下來的基調(diào)是要建兩三個(gè)通道。” 
　　二橋正是在這種背景下提上了建設(shè)日程，然而當(dāng)時(shí)南京的高速公路路網(wǎng)規(guī)劃還沒有確定，二橋建在哪里呢？當(dāng)時(shí)橋址有棲霞、龍?zhí)兜榷鄠�(gè)，但最后定在了八卦洲。“二橋的選址是周學(xué)柏市長提出來的，從八卦洲搭一下，跨到對(duì)面去。主要考慮一是接南京繞城公路，與城市外環(huán)相接。另外，方便蘇北、江北、揚(yáng)州方向車子過江。”李顏平說。 
　　繼大橋通車29年后，1997年10月6日，南京第二座大橋———南京長江二橋正式開工，當(dāng)時(shí)全國在長江上建橋的經(jīng)驗(yàn)還很少，為了建好二橋，市政府直接成立了市一級(jí)的指揮部。 
　　參與了二橋建設(shè)報(bào)道的南京人民廣播電臺(tái)記者李江，對(duì)一次采訪印象很深，“二橋鋪橋面時(shí)，兩個(gè)大肚子的德國人天天駐守在橋面上。我們上去采訪，每個(gè)人發(fā)了一條毛巾，我們還納悶以為是擦汗的。原來是讓我們掛在脖子上，因?yàn)闃蛎驿佋O(shè)要求很高，一滴汗珠都不能掉在瀝青上。”要在鋼結(jié)構(gòu)橋梁上直接鋪設(shè)5厘米厚的瀝青是當(dāng)時(shí)的技術(shù)難點(diǎn)，南京為此引進(jìn)了國外的技術(shù)。 
　　2001年3月26日，二橋建成通車。二橋的建成，第一次把干線公路的過境交通經(jīng)二橋、繞城公路疏導(dǎo)分流出去，使長江大橋轉(zhuǎn)化為一座城市橋梁，浦口、大廠、六合的交通條件大為改善，由此極大地帶動(dòng)江北地區(qū)土地開發(fā)、城市化進(jìn)程。從整個(gè)華東地區(qū)來看，南京長江二橋改變的不僅僅是江蘇本省的南北交通和經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展，也使河南、山東等省與江蘇、浙江、上海的聯(lián)系越來越方便了，等于建成了一條蘇、皖、魯、豫各省與滬、浙等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)之間的“快速通道”。 
　　三橋拉開城市框架，千年古城跳出城墻 
　　進(jìn)入21世紀(jì)，南京城開始啟動(dòng)一輪史無前例的城市擴(kuò)張。此輪城市擴(kuò)張的起點(diǎn)，是2001年10月底召開的南京市第十一次黨代會(huì)，會(huì)上確立了“一城三區(qū)”城市建設(shè)戰(zhàn)略構(gòu)想。所謂“一城”就是河西新城，“三區(qū)”就是東山新市區(qū)、仙林新市區(qū)、江北新市區(qū)。新市區(qū)內(nèi)部以大學(xué)城、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和現(xiàn)代化居住區(qū)組團(tuán)而成，外部以高速通道與主城相連。“一城三區(qū)”的戰(zhàn)略構(gòu)想，突破了古城南京千年如一的城市格局，讓這座城市有了更寬的思路和更高的眼界，主動(dòng)跳出古城墻，邁出秦淮河，開啟了南京新的城市發(fā)展史。長江三橋應(yīng)運(yùn)而生。 
　　李顏平告訴記者，當(dāng)時(shí)南京市“五橋一隧”的過江通道規(guī)劃已確立，但對(duì)于先建三橋還是先建五橋?qū)＜矣泻艽鬆幾h，包括李顏平自己傾向于先建五橋。五橋即梅子洲過江通道，在三橋的下游，離主城更近，可以作為城市橋來建。但考慮到三橋拉的框架更大，將把整個(gè)河西新區(qū)、雨花經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)全部帶動(dòng)起來，再加上2003年江蘇省提出沿江大開發(fā)戰(zhàn)略，南京市政府最終決定先期建設(shè)三橋。 
　　現(xiàn)任南京市交通局局長的婁學(xué)全時(shí)任南京長江三橋副總指揮長，他告訴記者，當(dāng)年他們的思潮中涌動(dòng)著激情：一定要建造一座質(zhì)量優(yōu)于二橋、速度快于二橋、有著更多創(chuàng)新的“科技橋”，一定要在橋梁史上寫下濃墨重彩的一筆。 
　　2005年10月7日，三橋比計(jì)劃工期提前近22個(gè)月通車，建設(shè)歷時(shí)僅26個(gè)月，創(chuàng)造了舉世矚目的“三橋速度”。三橋建成后形成了南京大外環(huán)的交通格局，徹底解決了南京市的過境交通問題。長江三橋與長江二橋、繞城公路、浦珠路及寧六公路形成南京外環(huán)快速通道；與寧淮高速、在建的繞越高速和長江四橋形成南京大外環(huán)快速通道；把寧滬高速、寧合高速、寧通高速、寧杭高速、寧淮高速、寧蚌高速、寧馬高速連成一體。 
　　17條過江通道，要讓長江變內(nèi)河 
　　“一直到上世紀(jì)90年代上半期，南京過江主要是輪渡，我們到老浦口、大廠都是坐輪渡。”中華中學(xué)退休老師徐懷遠(yuǎn)記得很清楚，當(dāng)時(shí)中山碼頭到大廠有直達(dá)輪渡，一個(gè)半到兩個(gè)小時(shí)才能到；到八卦洲需要坐8路車到燕子磯轉(zhuǎn)輪渡。“當(dāng)時(shí)輪渡很繁忙，碼頭對(duì)開，定時(shí)定點(diǎn)，像公交車一樣。”現(xiàn)在到六合到浦口，要是有私家車的話20分鐘就可以到。不過，徐懷遠(yuǎn)還有一個(gè)愿望，“現(xiàn)在的二橋三橋主要還是給外地車走的，離主城太遠(yuǎn)了，要是在大橋旁邊再修幾個(gè)橋就更方便了！”老人家的愿望很快就要實(shí)現(xiàn)了，完成過境通道后，南京市政府開始著手規(guī)劃、建設(shè)大橋的姊妹橋，要讓南京人過江更方便。 
　　2005年3月29日緯七路長江隧道率先動(dòng)工，它北起江北浦口新市區(qū)的浦珠路，經(jīng)梅子洲跨長江后，向南與河西新城的緯七路相接，這是完全意義上的市內(nèi)通道。“規(guī)劃中這就是市內(nèi)通道，外地貨車肯定不準(zhǔn)走。”從緯七路隧道過江到鼓樓不要半個(gè)小時(shí)，這比去奧體或江寧都要近。江北人歡欣鼓舞，沿隧道出口浦珠路附近，一個(gè)個(gè)住宅小區(qū)拔地而起，看好的正是交通優(yōu)勢。更加興奮的是江心洲的居民，“緯七路隧道明年就開通了，今后來江心洲再也不用靠輪渡，開車直接過來用不了2分鐘，而且不設(shè)收費(fèi)站，我們江心洲的農(nóng)民早就盼著這一天了！”江心洲街道辦楊娟對(duì)未來充滿著信心。 
　　緯三路過江通道可以說離大橋最近，也即將在明年開工建設(shè)，不僅如此，上元門、建寧路、漢中門等都將延伸過去修建過江通道，另外南京還將修建4條地鐵過江。主管交通建設(shè)的南京市交通局副局長李顏平展望未來，“南京的長江上到底需要多少通道，目前誰也說不準(zhǔn)。現(xiàn)在規(guī)劃了13個(gè)通道，不過以后將不間斷修橋，鐵路橋、公路橋、隧道、地鐵多種方式過江，長江將變成我們的內(nèi)河！” 
　　根據(jù)規(guī)劃，未來50年，南京將擁有13個(gè)道路交通過江通道、4條過江地鐵，長江成為南京的“內(nèi)河”，拉動(dòng)江北實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。 
　　13條過江通道 
　　已建的3個(gè)過江通道：南京長江大橋、南京長江二橋、南京長江三橋 
　　在建的2個(gè)過江通道：緯七路過江隧道（預(yù)計(jì)明年底通車）、長江四橋（已開建，2013年建成） 
　　將建的1個(gè)過江通道：緯三路過江通道（爭取明年動(dòng)工）規(guī)劃預(yù)留的7個(gè)過江通道：南京長江五橋（位于城市西部夾江城南水廠取水口附近）南京長江龍?zhí)哆^江通道（位于南京龍?zhí)陡巯掠稳�江口）南京中央北路過江通道（位于城市北部上元門附近）南京建寧西路過江通道（位于主城西北部）南京漢中門大街過江通道（位于主城西部）南京緯九路過江通道（位于主城西部河西新城）南京銅井過江通道（為南京公路四環(huán)西段遠(yuǎn)景過江通道） 
　　4條過江地鐵 
　　從長江上游往下游依次為地鐵8號(hào)線過江支線（已立項(xiàng)）、2號(hào)線西延（待建，初定2015年通車）、4號(hào)線（待立項(xiàng)）、3號(hào)線（待建，初定2013年通車）。 
　　其中8號(hào)線與正在建設(shè)的京滬高速鐵路大勝關(guān)長江大橋同步過江，4號(hào)線將與緯三路同步過江通道同步過江。（編輯：靜仔）