三星重工弱市中謹(jǐn)慎的擴(kuò)張者
2008-11-11 13:47:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□ 本報記者 王亞彬
寒冬中的機(jī)會（一）
弱市并非壞事。強(qiáng)者往往選擇在此時擴(kuò)大市場份額。在當(dāng)前日趨復(fù)雜的宏觀環(huán)境下，我們試圖尋找一些具備可持續(xù)發(fā)展能力及核心競爭力的樣本企業(yè)，追蹤、挖掘其經(jīng)營思路，以供借鑒。
金融海嘯引發(fā)的滔天巨浪，令全球造船業(yè)率先感受到寒意。據(jù)知名船舶分級協(xié)會英國勞氏驗船協(xié)會統(tǒng)計，10月份全球造船訂單暴跌90%。
隨著訂單與融資的日益緊張，持續(xù)繁榮多年的造船業(yè)，似乎在金融海嘯中迎來衰退的拐點。
但弱市從來就是強(qiáng)者擴(kuò)張的舞臺。全球第二大輪船制造商韓國三星重工(SamsungHeavyIndustries)的舉動頗具觀察意義
在華投資或放緩
記者11月4日從沙鋼獲悉，三星重工當(dāng)日與沙鋼集團(tuán)簽訂2009年寬厚板長期購銷合同，沙鋼將供給15萬~20萬噸優(yōu)質(zhì)船板鋼。這部分船板鋼主要供應(yīng)三星重工在中國的工廠。
在國內(nèi)鋼價持續(xù)暴跌的情況下，三星重工正在以較低的價格鎖定明年的原材料成本價。
但業(yè)內(nèi)人士向記者分析，“目前三星重工在中國采購的船板數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能代表其在中國的產(chǎn)能的真正胃口�！�
他指出，按照三星重工的規(guī)劃，2009年其在中國的兩家配套工廠年總產(chǎn)量將達(dá)到70萬噸，但目前其在中國的船板采購數(shù)量還不足以保證其完成這一計劃。
據(jù)了解，三星重工2006年底啟動總投資為7800萬美元的寧波三期工程建設(shè)，預(yù)計年產(chǎn)總量將達(dá)到23萬噸。2006年3月7日，三星重工還在山東榮成興建船廠，計劃2008年竣工投產(chǎn)，年產(chǎn)量為50萬噸。
據(jù)相關(guān)人士透露，目前上述總計年產(chǎn)量70萬噸的兩個項目仍未完建投產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)人士向記者透露，除沙鋼外，目前三星還沒有與其它中國鋼廠簽訂采購合同，“這樣的采購量只與三星重工2005年在中國的產(chǎn)能相匹配，這可能表明其在中國的擴(kuò)張、投資正在放緩�！�
在始于2003年、長達(dá)4年多的造船業(yè)景氣周期下，三星重工曾選擇持續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn)能力，大量追加對華造船業(yè)投資。
國泰君安的船舶制造業(yè)行業(yè)分析師許運凱認(rèn)為，三星重工投資中國建廠，考慮節(jié)省的不僅僅是當(dāng)?shù)卮宓牟少彸杀竞瓦\費，更主要的是，由于造船業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，這使得韓國造船成本比中國高很多。
因為，韓國雖然是造船大國，但同時韓國的勞動力成本比中國也要高出10倍左右。
事實上，早在1996年，三星重工即在寧波設(shè)立獨資企業(yè)——三星重工（寧波）公司。
這是迄今韓國三星重工在海外最大的船體分段制造基地，主要生產(chǎn)來料加工船體分段、艙口蓋等部件。
2005年其再次增加700億韓，使年產(chǎn)量提高了1倍多，達(dá)到12萬噸。
但時至今日，在金融危機(jī)影響下，全球船市正進(jìn)入低迷周期，三星在中國的投資項目是否緩建？
對此，三星重工有關(guān)負(fù)責(zé)人并未予以直接回答。但他表示，節(jié)省成本和提高效益仍是該企業(yè)的長期目標(biāo)。
訂單下滑的“秘密”
單一中國市場的情況并不能說明三星重工擴(kuò)張正在放緩。
事實上，在熱鬧喧囂的造船行業(yè)中，韓國三星重工從來不是激進(jìn)者，而是不緊不慢按著自己的步伐走。
長達(dá)4年多的造船業(yè)景氣周期，讓眾多資本蜂擁進(jìn)造船業(yè)，造船能力的盲目擴(kuò)張，已使行業(yè)存在產(chǎn)能過剩隱患。
與別人大張旗鼓增資擴(kuò)產(chǎn)形成鮮明對比，韓國三星重工就像一個暮氣沉沉的龐然大物。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，其專注于高附加值船的制造，這種船的從接單到交付往往要花費了長達(dá)一年甚至15個月的時間。這導(dǎo)致其在船市高速增長期的接單數(shù)量并沒有出現(xiàn)較大變化甚至在今年上半年出現(xiàn)了下降。
造船和海運動態(tài)分析機(jī)構(gòu)英國克拉克森公司報告稱，三星重工在今年上半年共承攬共35艘船的訂單，承攬數(shù)量減少約40%。
在主張“大干快進(jìn)”的造船行業(yè)，三星重工的做法有些“特例獨行”，甚至在某些心急的人看來有些慢半拍。
對此，三星重工有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者解釋：“（公司）目標(biāo)主要在高附加值船舶訂單，所以不會將過多的注意力放在新船訂單的絕對數(shù)量上�！�
他們認(rèn)為，最重要的不是如何去爭取更多的船單，而是創(chuàng)造更高的效益，產(chǎn)生更多的利潤。
盡管造船訂單量有所減少，但三星重工仍通過承攬高附加值輪船大大提升制造單價，取得了良好業(yè)績。
英國克拉克森公司報告稱，從三星重工訂單輪船的單價來看，今年上升了近乎1倍。
今年7月，三星重工為埃克森美孚石油公司在卡塔爾的合資公司建成世界上最大的液體天然氣油輪，而在該領(lǐng)域三星還鮮有競爭對手。
輪船調(diào)查評估公司Lloyd‘sRegisterAsia的部門經(jīng)理LuisBenito曾稱道：“這種巨輪專為長途運輸所設(shè)計，它將很可能壟斷卡塔爾（世界上最大的液體天然氣生產(chǎn)國）至英國及美國的液體天然氣運輸市場，“進(jìn)而獲得高額壟斷利潤。
據(jù)悉，韓國三星重工長于深海鉆油井船及生產(chǎn)配套設(shè)備，跟產(chǎn)油業(yè)有關(guān)的商業(yè)活動占其收入的7成，而其中制造液體天然氣油輪所獲得的收益更是將占到公司總收益的30%以上。
三星重工發(fā)布的第三季度收入報告而同樣說明了這一點。
報告顯示，由于三星重工造出一批具有更高價值、能實現(xiàn)更多利潤的船只，該企業(yè)第三季度凈利潤同比增長23%，至1742億韓元（合1.37億美元），銷售收入增長至創(chuàng)紀(jì)錄的2.6萬億韓元。
再度逆勢擴(kuò)張?
弱市往往是強(qiáng)者擴(kuò)張的舞臺，但目前仍未見三星重工業(yè)有大幅擴(kuò)張的舉動。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，三星重工之所以能如此沉得住氣，與其經(jīng)歷過亞洲金融危機(jī)有很大關(guān)系。
同近年來的中國企業(yè)一樣，上世紀(jì)90年代末，韓國企業(yè)同樣出現(xiàn)了大規(guī)模的負(fù)債擴(kuò)張。
負(fù)債擴(kuò)張使韓國在1997年的亞洲金融危機(jī)中深受沖擊。
例如，1998年，韓國的鋼鐵生產(chǎn)能力已接近5000萬噸，而當(dāng)時韓國國內(nèi)的總需求量也僅一半左右。
當(dāng)年那些負(fù)債過度的韓國企業(yè)要么倒閉、要么被拍賣。
但這并不意味著三星重工等造船巨頭將就此放緩擴(kuò)張腳步。
事實上 在那次金融危機(jī)中，國際造船業(yè)同樣出現(xiàn)過供大于求的局面。
但當(dāng)時包括三星重工在內(nèi)的韓國各大造船廠仍在加緊擴(kuò)建各自的船塢。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，現(xiàn)在回頭來看，當(dāng)年的這些投資是相當(dāng)明智的。
隨著新興經(jīng)濟(jì)體的騰飛和繁榮，往日的過剩已轉(zhuǎn)化為今天的短缺。如今，三星重工等韓國造船廠占據(jù)了全球造船高端市場絕大部分份額。
韓國一位企業(yè)戰(zhàn)略總監(jiān)曾說：“亞洲金融危機(jī)是一個大好商機(jī)，使我們能低價買入新型工業(yè)設(shè)施�！�
而現(xiàn)在，全球金融危機(jī)蔓延下，宏觀環(huán)境日趨復(fù)雜，三星重工是否會再次逆勢擴(kuò)張，還都有待三星重工在今后證明。
三星重工李正吉常務(wù)在與沙鋼簽約時表示，三星重工將繼續(xù)以生產(chǎn)高端產(chǎn)品為主要方向，希望中國鋼鐵企業(yè)能為其提供更多高質(zhì)量的、高附加值的船板鋼。
