隨著美國經(jīng)濟環(huán)境轉(zhuǎn)淡，市場競爭激烈及長期虧損，德國郵政集團周一宣布明年2月起終止旗下敦豪快遞（DHL）在美國國內(nèi)的「翌日快遞」和地面運輸業(yè)務(wù)，只集中處理進出美國的國際及轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)。然而，一衰總有一盛來相互抵銷，環(huán)球市場環(huán)境改變，DHL將繼續(xù)執(zhí)行「中國優(yōu)先」的業(yè)務(wù)政策，使中國成為其全球快遞業(yè)務(wù)量最大的市場。 
已在中國設(shè)4服務(wù)中心 
DHL在美國市場的收縮給其中國業(yè)務(wù)及市場開展帶來新的發(fā)展機會。DHL在華合資公司中外運敦豪國際航空快件有限公司董事總經(jīng)理吳東明在北京表示，全球經(jīng)濟形勢正發(fā)生巨變，退出美國國內(nèi)快遞市場后，DHL能獲得更多資源，鞏固中國市場領(lǐng)導(dǎo)地位，繼續(xù)實施2006年制定的「中國優(yōu)先」戰(zhàn)略，采取更積極有力的措施，加強基建、人才發(fā)展和服務(wù)提升。他說，DHL目前在中國的北京、上海、廣州、深圳設(shè)有4個快遞物流服務(wù)中心，將會為客戶提供更經(jīng)濟的產(chǎn)品選擇，滿足客戶對國際快遞業(yè)務(wù)需求。 
5年前，DHL斥資100億美元進攻美國國內(nèi)快遞市場，但一直未能超前美國本土快遞對手，最后選擇撤離。美國快遞市場三強鼎立，聯(lián)合包裹（UPS）占51%市場份額、聯(lián)邦快遞（FedEx）占31%、美國郵政占13%，至于DHL的市場占用率僅得5%，未能沾邊三甲位置。DHL早在今年年中宣布將在明年1月30日結(jié)束在美國的國內(nèi)快遞和地面運輸業(yè)務(wù)，此舉將關(guān)閉全線地面快遞樞紐中心并削減四分之三的服務(wù)中心至103個。屆時，DHL在美國處理的貨件將由現(xiàn)時的1200萬件降至10萬件。 
DHL美國將裁9500人 
另外，DHL美國更將裁員9500人，是DHL繼今年初裁員5400人后最大規(guī)模的一次。單是俄亥俄州威爾明頓的樞紐中心，就將有超過7000名員工被裁減，而賓夕法尼亞州及加利福尼亞州亦分別會裁員超過1000人。至于中國業(yè)務(wù)方面，DHL中國公司負(fù)責(zé)人透露，DHL中國并沒有裁員的消息，反而有2009年管理培訓(xùn)生校園招聘活動。 
DHL總裁穆倫早前在公開對全球快遞業(yè)策略轉(zhuǎn)變時表示：「目前的宏觀經(jīng)濟和長期趨勢并不樂觀，我們對旗下美國快遞部門采取了正確措施，將快遞業(yè)務(wù)重點從美國轉(zhuǎn)移到表現(xiàn)更好的其它地方，即全球貨品快遞業(yè)務(wù)市場，是最符合我們在全世界的客戶、公司員工及股東利益的措施。」 
中韓日占總運量50% 
DHL退出美國快遞市場后，中國在其全球網(wǎng)絡(luò)及版圖中的地位進一步提升，目前已躍升至其快遞業(yè)務(wù)量最大的國家。近年，DHL在大中華區(qū)累計投資13億美元，占亞太區(qū)投資總額近六成。據(jù)介紹，在DHL亞洲至美國航線業(yè)務(wù)中，中國、韓國和日本的運量占總量的50%以上，而近日更增加了香港始發(fā)泛太平洋的航線，以及從香港往來日本、臺灣、韓國和新加坡的航空包機班次。吳東明補充，美國仍將是DHL全球網(wǎng)絡(luò)中不可分割的一部分，超過七成往來美國主要城市的國際快件將從未來的服務(wù)中獲益。