國際干散貨市場恐慌性暴跌 　　10月份以來，由美國次貸危機引發的全球金融危機對國際干散貨市場形成了恐慌性殺跌行情打擊。其實，受次貸危機影響，國際干散貨市場從6月份開始已進入下跌通道，全球金融危機的爆發徹底摧毀了國際干散貨市場參與者的信心，進入空前的殺跌行情，國際干散貨綜合運價指數（BDI）從10月3日至10月30日連續20個交易日暴跌，從3002點跌至865點。與5月份歷史高點11793點相比，跌幅達92.7％。國際干散貨市場從2007年至2008年上半年過度投機炒作形成的“泡沫繁榮”，以及10月份非理性的恐慌性殺跌，充分體現了國際干散貨市場暴漲暴跌的巨大市場風險。
　　目前BDI指數已進入嚴重超跌區域，國際干散貨船租金及運價水平已大大低于日常經營成本，船東開始封存一部分老舊船舶。市場已跌至谷底，進一步下跌空間有限，短期內隨時有可能出現報復性反彈，即將進入底部震蕩區域。10月30日BDI遠期交易行情顯示，明年一二季度及2009、2010年BDI遠期指數已開始出現止跌反彈，明后兩年BDI遠期指數在1500-2500點之間。
　　但從中長期來看，國際干散貨市場將經歷比較漫長的熊市。因為，這一輪全球干散貨繁榮周期，主要是由中國因素帶動。中國的工業化中前期發展過程中，粗放式生產消耗大量資源，產生大量的原材料運輸需求，從而帶動國際航運市場繁榮。但現在中國已逐漸步入工業化中后期，經濟增長方式正在發生重大調整，貨運強度將進入快速下降階段，中國進口鐵礦石以及煤炭進出口運輸需求將維持相對平穩。因此，全球航運“百年一遇”的好時光已經過去，嚴冬已經來臨，這個“冬天”也許比較漫長，適者才能生存。
　　國際油輪市場受到的沖擊相對較小
　　近幾年國際油輪運輸需求相對比較穩定，年均增幅一般都在1％－3% ，而國際油輪新增運力一般在5％-7%，因此前幾年油輪市場一直處在低位運行，偶而有一些季節性上漲。因為沒有暴漲，不存在“泡沫繁榮”，這次受金融危機沖擊也比較有限。在目前其他船型市場非常糟糕的情況下，國際油輪市場還能夠賺點錢，顯得非常難能可貴。但從中長期來看，在大形勢不好的情況下，想獨善其身也難，而且油輪新船訂單數量亦不小，達到現有船隊噸位的47％，今后兩年將會有大量新船投入使用，總的來說也是供大于求。因此，國際油輪市場只能說相對不悲觀。
　　國際集裝箱運輸已逐步進入熊市
　　國際集裝箱運輸市場是最先感受到美國次貸危機的沖擊，上半年開始已逐步進入下降通道。以上海至歐洲航線運價為例，每20英尺標準箱運價從年初2200美元，逐步下跌至目前約1200美元，跌幅已超過45％，部分船公司從第3季度開始出現經營虧損。全球金融危機對實體經濟以及貿易的影響有一個滯后過程，從市場發展形勢來看，國際集裝箱船舶租金及航線運價都還有一定下跌空間，明年將有更多船公司出現經營虧損。
　　沿海干散貨運輸與國際市場同步進入“冬天”
　　沿海干散海運輸市場上半年尚處于繁榮高峰期，下半年開始受各方面因素影響，進入連續下跌態勢，沿海煤炭運價出現大幅度下跌，秦皇島至華東的（上海、寧波）運價從最高峰每噸125元，跌至目前的每噸35元，運價已跌進船公司運營成本，但目前尚未看到止跌企穩的跡象。沿海散貨運價指數從6月份開始，連續下跌，10月29日報收于1341.8點，相比6月4月的歷史高點2887點，跌幅已達53.5％。
　　難以控制的沿海運力大量投入，運力嚴重供過于求，再加上國際干散貨市場大環境不好，近期沿海散貨市場底部難以預測。從中期來看，沿海干散貨運輸市場已進入比較漫長的“嚴冬”。
　　港口集裝箱吞吐量增長明顯減緩
　　美國次貸危機及其引發的全球金融危機，使全球經濟面臨衰退。
　　我國出口已受到嚴重沖擊。1-9月，我國港口集裝箱吞吐量94483TEU，同比增長14.4%，增速比2004年回落7.8個百分點，上海港1-9月完成2108.53TEU，同比僅增長9%，其中出口美國集裝箱量同比減少7.8%。
　　美國次貸危機對我國港口集裝箱吞吐量影響已非常明顯，全國港口美國航線吞吐量從4月份開始已連續出現下跌。9月份，全國規模以上港口完成集裝箱吞吐量1074.55萬TEU，同比僅增長6.6％，環比下跌1.8％。
　　另據交通運輸部水運司快報，10月份，我國規模以上港口貨物吞吐量預計完成4.7億噸，同比增長6%，增幅比上個月減少2.1個百分點，已連續3個月下降；10月份我國港口集裝箱吞吐量預計完成1065萬TEU，同比增長8.2%，連續兩個月停留在個位數增長水平。
　　而全球金融危機對實體經濟與貿易的影響將在明后年充分顯示出來。10月19日結束的廣交會一期成交量比上屆下降10.8%。
　　目前我國政府研究機構仍看好明年我國外貿進出口前景，考慮到我國再次鼓勵出口的退稅政策以及人民幣升值步伐明顯放緩，預計明年出口增幅仍能達15%左右，進口增幅仍在15%-20%。
　　但國外機構（如大摩）對全球經濟以及中國進出口形勢預測則相對比較悲觀，預測明年歐洲經濟增幅僅為0.2%，美國為0.2%負增長，在全球經濟蕭條的大環境下，對我國出口增幅由12%調低至8%，進口增幅由17.8%調低至10%。
　　我們認為，我國外貿出口商品很大一部分是生活必需品，而且價格便宜，在全球范圍經濟不景氣背景下，歐美各國的百姓對來自中國的價廉物美的生活必需品的需求不會減少。再加上我國為了應對全球金融危機，確保經濟增長，短期內還需要依靠刺激出口。因此，明年我國外貿出口達到10%－15% 還是有可能，我國港口集裝箱吞吐量增長仍有可能維持在10%－15%。
　　但從中長期發展趨勢來看，全球金融危機引發的對全球經濟一體化反思，以及我國經濟發展方式的轉型與外向型主導戰略的改變，我國工業化后期發展階段對運輸需求將會出現下降。我國港航企業必須適應我國經濟發展對運輸需求的變化，控制投資規模增長，提高服務質量，才能適應未來發展。