珠三角機場群的競合一直備受關注。在這次“粵港澳臺航空產業論壇”上，“合作”一詞被與會的航空業者反復提及，而珠海三灶機場（簡稱“珠海機場”）在其中無疑扮演著越來越重要的角色。  　　沒有合作就沒有出路 
　　一直以來，香港赤鱲角國際機場（簡稱“香港機場”）以龐大的國際航線取勝，兼顧國內航線的亞洲樞紐機場；廣州白云國際機場以國內航班頻密取勝，且兼有相當數量國際航線的內地三大樞紐機場之一；澳門國際機場（簡稱“澳門機場”）有多條國際廉價航空公司入駐兼具中轉臺灣優勢；深圳寶安國際機場（簡稱“深圳機場”）以國內特色航線迅速崛起的國內骨干機場；珠海機場正進入空前的良性發展時期。 
　　因此，廣州飛機工廠維修有限公司總經理蔣友威認為，珠三角五大機場各有優勢，在多方的合作中應該本著一個原則，那就是發揮自身優勢長處，彌補各自不足。深圳機場靠近制作業大市東莞，完全可以憑著這個優勢進一步朝“世界工廠”方向發展，也就是加快周邊制作業的出口物流，側重貨運方面的航空產業。香港由于歷史原因和積淀，國際航空樞紐的地位應該不斷加強。 
　　各大機場更是直接表達了合作的愿望。作為珠三角重要的國際航空樞紐、全球第五大最繁忙的客運機場，香港機場管理局（Airport Authority Hong Kong）行政總裁許漢忠說，各機場可以開展交流和合作，優化資源達到共贏，以滿足未來珠三角地區的航空運輸發展需要。目前，香港機場和珠海市政府合資成立的機場管理公司，保持和市政府積極有效的互動；同時，香港機場已經開始和深圳機場管理局接觸，尋找不同方式的合作，尤其去年開始粵港澳合作的大背景下，雙方已經在業務上尤其在國際客流中轉開始合作。 
　　許漢忠認為，香港機場在國際航空網絡方面優勢，深圳最大的優勢是國內乘客比香港機場多很多，對區域發展起到很重要的作用。目前有關部門正在做軌道交通連接兩個機場的可行性研究。 
　　澳門機場專營股份有限公司執行董事劉蘇寧指出，身處在一個比較困難的環境里，要想在其中生存得更好，要改變發展的觀點和思路。很重要的一點，就是建立幾個地區發展合作的平臺。目前，最主要困難經濟放緩造成民航業負增長或速度放緩，今年全球民航有52億美元損失�，F在是否在谷底，誰都不知道。 
　　她建議在目前情況下，建立大旅游區域和整體競爭的概念。她說，珠三角地區有常住人口1.2億，去年五個機場總體客運量1.59億人次，自住人口和旅客的比例僅僅是1:1�？梢钥闯霭l展空間非常大，但是如果不合作，尤其在現在困難的情況下，每一個機場封閉自己，沒有出路。 
　　產業園為珠海機場帶來新機遇 
　　廣州飛機工廠維修有限公司總經理蔣友威認為，珠海機場的利用率比較低，這是劣勢同時也是優勢，因為利用率低，航空管制方面客運轉貨運就比較容易，目前香港和珠海機場已經在探索這方面的合作。另外，珠海的適航條件很好，航空領域不繁忙，這樣有利于開展飛機大修、飛機改裝等業務，因為飛機大修和改裝都需要試飛，珠海作為一個目前利用率還不高的機場，正好合適開展飛機大修、改裝后的試飛。他認為這也是珠海機場和珠海航空產業園在今后發展中可以努力的方向。 
　　作為珠港機場管理公司當家人，總經理張李佳蕙認為對于珠海機場而言，意味著新的發展機遇。相比珠三角其它四大機場，珠海機場還有很大空間容納大型航空設施，而產業園則相當于機場的后勤部分。當然，它也能為周邊其它機場提高競爭力。 
　　她同時強調，機場本身目的是提供航運服務，機場運營得好則會帶活地方經濟，反之地方經濟活躍也會促進機場發展，而珠海機場提升競爭力的關鍵，集中于提供高品質的服務。珠三角已形成一小時旅程都會圈，在全世界都具有競爭力，它既有廣東龐大的制造中心，也有香港成熟的金融體系和澳門的娛樂產業，再加上珠海發展航空產業，會發揮越來越舉足輕重的作用。珠海在這個都會圈中，需要進一步加強基礎設施建設，打通交通脈絡。