隨著海口成為新增的兩岸客運包機航點之一，海口、三亞、洋浦海港成為兩岸直航港口，海南的港口經濟將乘著兩岸“三通”的東風，走進建設開放島的快車道。 
    “借助大企業進入，大項目帶動的東風，海南港口建設正提速，目的是著打造一個開放島。”海南港航管理局局長竺達明說。 

    海南港口建設好戲連臺，繼去年底總投資9.1億元的�？诟垴R村中心港區破土動工后，投資5億元人民幣的國投洋浦港三期碼頭近日全面竣工，這個5萬噸散貨碼頭的建成，將使洋浦港的年吞吐能力提高到1000萬噸，直接推動海南省西部地區的物流業的快速發展，也為洋浦保稅港區建設助力加油。
    海南省第五次黨代會提出，用好岸線資源，加強港口設施建設，逐步完善“四方五港”格局，形成布局合理、分工協作的港口體系，大力發展海上航運業，把海南建成重要區域性物流中心。
    為激活港口經濟，海南省委、省政府審時度勢，引進戰略投資者，對港口企業進行重組，加大港口建設投資力度。
    中海油繼投巨資興建東方化工城之后，再次掀起新一輪大舉投資海南的高潮，注資3億元重組八所港，2005年動工興建一個1萬噸級和一個5000噸級化工危險品泊位，投資2.44億元，以破解東方化工城快速發展的“瓶頸”，力爭把八所港建成為海南西部大型現代化綜合港口。
    兩年前，海南省政府與中國遠洋運輸（集團）總公司簽署了戰略合作協議，集團計劃投資100億元，在港口、物流、航運等5個方面全面與海南合作。中遠集團將控股建設馬村港，將馬村港建成�？谛碌呢涍\港。這意味著瓊北港口和碼頭將建成現代物流中心，為企業投資海南創造更好的港航環境。
    中海油、中遠集團等大企業相繼進入，無疑為海南港航業的發展注入了活力。
    海南省還引進戰略投資者，組建海南港航投資控股有限公司，對瓊北三港進行重組，力求將港航業發展成為海南新的支柱產業。
    2005年1月，海南港航控股有限公司等4家港航企業順利完成了瓊北三港重組工作，為實現瓊北三港“統一規劃、統一建設、統一管理、統一經營”的目標奠定了基礎。�？谛阌⒏�、新港、馬村港等港口近年內將逐步進行功能調整，其中秀英港將以國際和國內長短途客運為主，近幾年內兼顧集裝箱和商品汽車專用滾裝運輸；新港將建成�？诘挠瓮�休閑漁人碼頭和海上觀光旅游娛樂中心；新海港區將建成海南省過海公路及鐵路輪渡的主通道；馬村港區將建成未來�？诟鄣木C合性中心港區，從事大中型集裝箱運輸、大宗散雜貨運輸等。
    去年底，�？诟垴R村中心港區一期工程開工，計劃建5個兩萬噸級散雜泊位，年設計吞吐能力265萬噸。二期工程建設規模為4個5萬噸級散雜泊位，年設計吞吐能力250萬噸。馬村港將成為海南向北部灣腹地延伸的重要載體，未來瓊北樞紐港將在東盟自貿區中起到重要作用。
    目前，海南省現代港口體系基本建成，萬噸級泊位由1987年的3個增至2007年的31個，主要港口貨物吞吐量由1987年的770萬噸增至4511萬噸，增長4.9倍，年均遞增9.2%。
    洋浦保稅港區的設立，標志著洋浦將成為海南對外開放新的制高點，海南港航業發展再次迎來新的機遇。依托區位、港口資源和保稅港區的政策優勢，優化港口結構和布局，把洋浦保稅港區打造成為背靠華南腹地、連接北部灣、面向東南亞的區域性航運和物流中心，把洋浦港、�？诟劢ㄔO成主樞紐港，把八所港、三亞港建設成地區重要港口，全面推進中心漁港和一級漁港建設，形成布局均衡的港口體系。
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洋浦港吞吐量連續四年倍增
    “今年集裝箱貨運量預計將比去年增加近4萬標箱�！�11月6日，洋浦港有關負責人滿懷信心地說。據悉，2007年洋浦港口吞吐量突破2300萬噸，是2006年的2倍多，這已經是洋浦港口吞吐量連續第四年以成倍的速度增長。洋浦正形成以石化和漿紙兩大產業為主導的產業集群，拉動著洋浦物流業的發展。
    據介紹，洋浦已經建成的各類碼頭泊位21個，其中洋浦港公用碼頭泊位9個，包括集裝箱泊位3個。金海漿紙廠專用碼頭泊位7個，海南煉化專用碼頭5個，其中包括1個30萬噸級原油碼頭，是中國內地4個能夠接卸30萬噸油輪的原油碼頭之一。目前，已開通洋浦-南沙，洋浦-華東地區、欽州-洋浦，洋浦-香港航線。
    “洋浦完全具有打造北部灣航運樞紐的條件。”原中國海運總裁、洋浦經濟開發區顧問李克麟參加洋浦保稅港區航運樞紐、物流中心合作促進會議時分析說，洋浦占據著北部灣地區獨一無二的“深水近岸、避風、回淤量少”等優越的建港條件，距東南亞、東北亞主航線約155海里，近于北部灣周邊的港口，區位優勢明顯，加上保稅港區的政策優勢，“打造北部灣航運樞紐是有可能的”。
    據了解，洋浦近期將投資約47億元整治洋浦灣的深水航道及岸灘工程，為洋浦打造區域性航運樞紐奠定基礎。
    在洋浦建設樞紐港口，支線航運連接北部灣的港口，中轉貨物通過干線輸往東南亞、東北亞地區，比起原來北部灣港口的貨物通過廣東珠江口地區港口中轉，航線距離短了，有利于提高物流效率，降低成本，形成港口、物流企業共贏的局面。有關人士認為，這將是北部灣航運業的新機遇。