在4日海峽兩岸關系協會會長陳云林與海峽交流基金會董事長江丙坤簽署的《海峽兩岸海運協議》中，漳州港口成為大陸對臺開放的六十三個港口之一。在即將拉開序幕的兩岸“大三通”格局中，漳州港口面臨著怎樣的機遇？如何規劃港口，才能把握機遇？漳州市做好準備了嗎？昨日上午，記者采訪了漳州市港口管理部門以及漳州招商局碼頭輪船公司有關負責人。 
　　總體優勢 后發制人優勢明顯
　　據漳州市港口管理部門有關負責人透露，目前漳州市有關部門正在制訂對臺三通措施。漳州正“抓住機遇，主動作為，發揮優勢，先行先試，扎實推進”。
　　漳州與臺灣一水之隔，在兩岸“大三通”格局中，漳州港區具有地理優勢和碼頭泊位優勢。與福建其他城市的港口相比較，漳州具有一個其他城市所沒有的優勢——— 后發優勢。
　　據記者了解，福州、廈門、泉州等城市的港區目前都已經得到比較全面的開發。而據漳州市港口管理部門有關負責人介紹，目前漳州有多個港區都尚未充分開發，可承接臺灣多種產業轉移。漳州海岸線長達715公里，古雷等港區可建成數個30萬噸級的碼頭，自身具有得天獨厚的條件。
　　面對即將來臨的 “大三通”，漳州市應對之策是：“進一步完善漳州市港口基礎設施，改善口岸通關環境，提升服務水平，密切漳臺兩岸經貿關系和人員往來。鞏固已有‘小三通’基礎，逐漸實現由間接貿易向直接貿易、小額貿易向大額貿易的突破，形成民間往來的制度化�！� 
各港區特色 三大品牌唱大戲 
　　招銀港：大型礦建碼頭
　　目前正在制訂的對臺三通措施，就漳州幾大港區的優勢作出進一步的分析。招銀港主要優勢在于大型礦建碼頭，主要是砂石、煤、石化等礦產資源的長距離運輸，從這個港口走運力大，成本低。漳州市港口管理部門有關負責人說，臺灣本島河砂偏少，“大三通”之后，輸往臺灣的河砂貿易前景廣闊。
　　古雷港：萬噸級液散碼頭
　　古雷港可建成兩個大型的液散碼頭，中轉從國際航線運來的產品。這些產品原中轉地在其它地區，如果換成古雷港區，運距縮短，運輸成本可減少很多。
　　東山港：海產品及客運碼頭
　　根據正在制訂的對臺三通措施，在以后的“大三通”時代，東山港區將鞏固“小三通”時原有產品，發揮現有碼頭的泊位優勢，改造和擴建客運碼頭，側重發展培育客運市場。
　　據悉，東山港區是“小三通”時代最活躍的地區之一。貨運主要以海產品、農副產品和砂石為主，貿易額逐年增長。 
　配套準備 將建兩條高速和一條沿海大通道 
　　為了配合港口發展，漳州市將進一步完善各個港區的陸路交通，主要為招銀疏港高速公路、漳州港（古雷港區）至武平（閩贛界）高速公路漳州段、沿海大通道。
　　據悉，招銀疏港高速公路全長31.318公里。這條路線將連接廈漳跨海大橋、沈海高速公路，遠期廈門海底隧道建成后，也可與之連成一線，方便港口貨物運輸。而規劃中的漳州港至武平高速公路漳州段工程總投資約75億元，路線總長129.2公里，這條路線將成為漳州沿海港口連接閩西、贛南內陸的重要通道。
　　此外，根據市政府常務會議確定的線路方案，沿海大通道將途經龍海、漳浦、云霄、東山、詔安等五個縣市和4個重要經濟開發區，從而連接起招銀港區、后石港區、石碼港區、古雷港區、東山港區、詔安港區、云霄港區等七大港區。
　　“大三通”時期 高雄或成漳州國際貨運中轉站
　　由“小三通”變“大三通”，對于承擔貨運的公司影響如何呢？漳州招商局碼頭有限公司負責市場開發的吳副總經理認為，“大三通”之后，漳臺之間可謂是真正的“貨也通了，船也通了”。吳副總經理告訴記者，之前在“小三通”階段，兩岸有兩種航運模式，一是兩岸試點直航，但是這種模式“船通，貨不通”，即漳州的船只可以進入高雄港，但是貨物無法在高雄清關。另外一種是兩岸三地直航，即船只繞到香港，但是這種模式“貨通，船不通”。
　　吳副總經理還認為，目前漳州港口的國際航線比較少，漳州港口國際航線業務主要是通過廈門灣北岸和香港來完成�，F在兩岸實現“大三通”，全面直航，高雄港距離漳州也比較近，或許能夠成為漳州國際航運的中轉站之一。