“現在市場冷淡，國Ⅲ重卡銷售情況并不理想。”某重卡企業人士毫不掩飾對市場的無奈，但他也表示，現在正是各企業比拼“內功”的關鍵時期。 
　　他所說的“內功”正是指國Ⅲ重卡的服務。
　　卡車企業能否滿足國Ⅲ重卡的服務需求，將決定產品銷量的高低。那么，各重卡企業的國Ⅲ服務網點建設進程，到底進行到了哪一步？
　　重點區域優先照顧
　　“在我們的服務體系內，至少有1/3的服務站已經完全具備服務國Ⅲ產品的能力�！比A菱技術服務部部長馮誠告訴《商用汽車新聞》記者。
　　整個服務體系中的1/3服務網點，似乎并不是很多，但這1/3都是華菱優先保證的優勢銷售區域服務網點。
　　在國Ⅲ服務網點布局方面，重卡企業不約而同地選擇了重點區域優先照顧，進而輻射周邊區域的做法。
　　據悉，一汽解放沿高速公路、國道干線優選了第一批200家解放國Ⅲ服務站，平均服務半徑控制在100公里左右。同時，以此為基點，通過人員培訓、設備配發等，使所有服務網點具備國Ⅲ服務能力。
　　福田歐曼服務管理部李部長告訴記者，現在歐曼的服務站已近千家，能滿足國Ⅲ服務需求的服務站數量已達500多家。
　　“目前我們在重點銷售區域完成了國Ⅲ服務網絡升級，隨著國Ⅲ重卡銷量的持續上升，服務網點的建設將逐步完善�！北北贾仄�技術服務部王威告訴記者，北奔重汽目前在經濟發達地區已經實現了50公里的服務半徑。
　　記者了解到，大部分重卡企業在建設國Ⅲ服務體系時，都或多或少借用了發動機廠家的服務網絡。陜汽銷售公司市場部經理劉科強告訴記者，陜汽在自有服務站升級的過程中，借用了濰柴、法士特等配套企業的服務網絡。
　　技能培訓已多次進行
　　除了廣泛布點，重卡企業就很重視對維修人員的技能培訓�！皬膬芍芮伴_始，我們就開始國Ⅲ服務的集中培訓，而且這次培訓的針對性更強，主要是為了提升CURSOR9發動機的服務能力�！鄙掀�依維柯紅巖商用車有限公司售后服務部總監陳成表示。
　　李部長則告訴記者，福田歐曼從前年就開始準備，并聯合北京京北職業技術學院，專門成立了培訓基地，已經分批次對各服務網點的維修人員進行了培訓�！霸谛�園里更有學習氣氛，這樣做有利于維修人員提升技能。”
　　在國Ⅲ服務方面，東風商用車在2005年就進行規劃，2006年開始分批對服務站、經銷商進行培訓，至今已經完成了多輪次的培訓。據悉，2006年，東風商用車就開始對服務站進行實操培訓。至今，500家服務站完成了第一輪實操培訓，300家已完成多輪次操作培訓，“明年，所有服務站都需完成多輪次實際操作培訓�！睎|風商用車公司相關負責人表示。
　　馮誠告訴記者，由于華菱正在推廣配裝EGR發動機的國Ⅲ重卡，所以在進行產品推廣的時候，華菱和杭發的相關人員一起進行服務培訓。
　　東風柳汽CV市場推廣部經理張東帆表示，由于EGR發動機的維修和之前國Ⅱ發動機差異不大，所以對維修技能的要求不是很高：“但采用高壓共軌技術路線的發動機，維修難度不低，這就需要我們有效地進行培訓�！�
　　與此同時，重卡企業還多次舉行服務技能比武大賽，利用技能比武的形式強化各地服務站的國Ⅲ服務能力�！巴ㄟ^服務大賽可以看出，西部地區有很多技師、服務站參加了比賽，證明了東風商用車在廣大的西部地區有這個服務能力�！睎|風商用車公司副總經理、黨委書記黃剛表示。
　　“除了技能培訓，我們還將進一步加強服務質量管理工作，杜絕無法將陜汽服務理念落實下去的現象�！眲⒖茝娭赋觥�
　　記者了解到，盡管企業在國Ⅲ服務方面已經做了很多工作，也取得了一定成效，但如果服務站不能貫徹落實企業的服務理念，企業的投入就不能落實到用戶層面上來。
　　配件供應向社會放開
　　日前，北汽福田在“全程無憂”售后服務體系的基礎上，推出并打造歐曼“捷程備品”服務品牌，利用社會零配件銷售渠道，為廣大保質期外的終場客戶提供“品質純正、質量可靠、方便快捷”的配件服務。
　　福田歐曼的這一做法，預示著重卡企業在國Ⅲ配件供應和管理方面或將有新的思路。
　　“其實現在很多企業都在發展社會上的配件經銷商，利用它們的渠道和網絡擴大銷售面和提升企業服務的美譽度�！蹦持乜ㄆ髽I人士告訴記者：“當然，企業在選擇配件經銷商時也會有很多考核項目，并不會盲目地為了數量而放棄質量�！�
　　據了解，現在大部分重卡企業的配件、備件管理有如下幾個層次：中心庫、辦事處、4S店、有資質的服務站以及獲得企業授權的配件經銷商。
　　為了提供更便捷、快速的配件供應，各重卡企業都在努力完善配件供應體系。華菱在今年年初就提出了大力支持經銷商儲備配件和參與保修期間服務的方針，也在全國各地招募有資質的配件經銷商。陳成認為，上汽依維柯紅巖在全國設立的12個中心庫，加上日益完善的物流配送體系，能夠滿足配件供應需求。